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一種汽艇外板薄板焊接工藝方法.pdf

關 鍵 詞:
一種 汽艇 薄板 焊接 工藝 方法
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摘要
申請專利號:

CN201811635137

申請日:

20181229

公開號:

CN109434316A

公開日:

20190308

當前法律狀態:

實質審查的生效

有效性:

審中

法律詳情: 實質審查的生效
IPC分類號: B23K31/02;B23P15/00 主分類號: B23K31/02;B23P15/00
申請人: 蕪湖造船廠有限公司
發明人: 胡華平;劉敏捷;吳修華;郭慶文;胡海賓
地址: 241000 安徽省蕪湖市三山區三山經濟開發區峨溪路1號
優先權:
專利代理機構: 34107 代理人: 王冰冰
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201811635137

授權公告號:

法律狀態公告日:

20190402

法律狀態類型:

實質審查的生效

摘要

本發明公開了一種汽艇外板薄板焊接工藝方法,所述工藝方法是將拼板在胎架上拼接成汽艦外板形狀,通過焊槍先對底板處的焊縫焊接,之后對底板與側板拼接處的焊縫從下向上焊接,焊接完成后打磨外板表面,并對外板變形處進行校正。本發明的焊接工藝方法能夠保證汽艦外板質量,保證外板美觀,符合檢驗要求。

權利要求書

1.一種汽艇外板薄板焊接工藝方法,其特征在于,所述工藝方法是將拼板在胎架上拼接成汽艦外板形狀,通過焊槍先對底板處的焊縫焊接,之后對底板與側板拼接處的焊縫從下向上焊接,焊接完成后打磨外板表面,并對外板變形處進行校正。 2.根據權利要求1所述汽艇外板薄板焊接工藝方法,其特征在于,所述拼板的拼接端面為干凈、無氧化鐵及夾渣的端面。 3.根據權利要求1所述汽艇外板薄板焊接工藝方法,其特征在于,所述拼板拼接完成后,在離焊縫30mm處間斷劃出檢驗線。 4.根據權利要求1所述汽艇外板薄板焊接工藝方法,其特征在于,所述焊接采用氣體保護焊焊接,焊槍的槍頭與焊縫的角度為80-85°,槍頭離外板的距離為8-12mm。 5.根據權利要求1所述汽艇外板薄板焊接工藝方法,其特征在于,所述底板的首道焊縫焊接前采用冷加熱方法加熱,加熱溫度為50°。 6.根據權利要求1所述汽艇外板薄板焊接工藝方法,其特征在于,所述外板的板縫清根深度為2mm,寬度為4mm,反面劃線批槽,采用PT著色法檢驗批槽后焊道區域出現的缺陷。 7.根據權利要求1所述汽艇外板薄板焊接工藝方法,其特征在于,所述外板的正面批槽深度為1mm,寬度為3mm。 8.根據權利要求7所述汽艇外板薄板焊接工藝方法,其特征在于,設置U型梯形坡口清除外板正、反面批槽夾渣。 9.根據權利要求1所述汽艇外板薄板焊接工藝方法,其特征在于,所述外板正面焊接電流為85-95A,焊接過程中,對于立焊及爬坡焊采用從下向上焊接,采用冷敲法對外板變形處進行校正,采用下行焊蓋面保證外板外表美觀。 10.根據權利要求1所述汽艇外板薄板焊接工藝方法,其特征在于,所述底板及側板焊接時,對十字、丁字接頭第一道焊后,重疊部分打磨槽口后再焊接,保證接頭完全融透。

說明書


一種汽艇外板薄板焊接工藝方法
技術領域


本發明屬于汽艦外板焊接工藝技術領域,具體涉及一種汽艦外板薄板焊接工藝方
法。


背景技術


基于以往汽艇艇體制造的焊接工藝,焊道內部質量無法得到穩定保障,加之薄板
板材特性不允許多次返工,嚴重影響艇體建造周期。同時,艇體外板縫的焊接質量是關乎汽
艇整體質量的最重要因素。面臨建造技術和質量要求的雙重矛盾,汽艇艇體制造方面迫切
需求外板薄板焊接技術的改善。汽艦外板包括底板及側板,若底板及側板拼接后,從上到下
焊接,能夠保證外形需求,然而其焊接質量無法滿足需求。


發明內容


本發明旨在解決現有技術中存在的技術問題。為此,本發明提供一種汽艦外板薄
板焊接工藝方法,目的是滿足焊接質量需求。


為了實現上述目的,本發明采取的技術方案為:


一種汽艦外板薄板焊接工藝方法,所述工藝方法是將拼板在胎架上拼接成汽艦外
板形狀,通過焊槍先對底板處的焊縫焊接,之后對底板與側板拼接處的焊縫從下向上焊接,
焊接完成后打磨外板表面,并對外板變形處進行校正。


所述拼板的拼接端面為干凈、無氧化鐵及夾渣的端面。


所述拼板拼接完成后,在離焊縫30mm處間斷劃出檢驗線。


所述焊接采用氣體保護焊焊接,焊槍的槍頭與焊縫的角度為80-85°,槍頭離外板
的距離為8-12mm。


所述底板的首道焊縫焊接前采用冷加熱方法加熱,加熱溫度為50°。


所述外板的板縫清根深度為2mm,寬度為4mm,反面劃線批槽,采用PT 著色法檢驗
批槽后焊道區域出現的缺陷。


所述外板的正面批槽深度為1mm,寬度為3mm。


設置U型梯形坡口清除外板正、反面批槽夾渣。


所述外板正面焊接電流為85-95A,焊接過程中,對于立焊及爬坡焊采用從下向上
焊接,采用冷敲法對外板變形處進行校正,采用下行焊蓋面保證外板外表美觀。


所述底板及側板焊接時,對十字、丁字接頭第一道焊后,重疊部分打磨槽口后再焊
接,保證接頭完全融透。


本發明的有益效果:本發明的焊接工藝方法能夠保證汽艦外板質量,保證外板美
觀,符合檢驗要求。同時,焊接工藝的合理設置,能夠完全清除批槽內的夾渣等缺陷,保證焊
接質量。


具體實施方式


下面通過對實施例的描述,對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明,目的
是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解,并有助
于其實施。


本發明提供的汽艦外板薄板焊接工藝方法,是將拼板在胎架上拼接成汽艦外板形
狀,通過焊槍先對底板處的焊縫焊接,之后對底板與側板拼接處的焊縫從下向上焊接,焊接
完成后打磨外板表面,并對外板變形處進行校正。其中,外板是通過底板和側板拼接后采用
上述焊接工藝方法焊接而成,該焊接工藝方法能夠適用于3mm以下薄板焊接,滿足焊接質量
需求。


在實施該工藝方法時,所采用拼板的拼接端面為干凈、無氧化鐵及夾渣的端面,避
免焊接時出現焊接缺陷等問題。拼板拼接完成后,在離焊縫30mm處間斷劃出檢驗線,目的保
證正面焊接后原焊縫中心位置偏離。焊接采用氣體保護焊焊接,優選采用二氧化碳氣體保
護焊,焊槍的槍頭與焊縫的角度為80-85°,此角度范圍為氣體保護焊時的最佳控制角度,槍
頭離外板的距離為8-12mm,優選為10mm,此種槍頭的控制角度及距離外板距離的設置,能保
證焊接質量,避免焊接表面出現缺陷。


外板在具體焊接時,首先對拼接形成的底板進行焊接,然后再對拼接形成的側板
從底板與側板的拼接處由下到上焊接。操作時,底板的首道焊縫焊接前采用冷加熱方法加
熱,目的保證焊縫內及周圍無水分,可采用氧、乙炔遠離鋼板加熱,或采用吹冷風加熱后焊
接,加熱溫度為50℃左右。底板及側板焊接時,對十字、丁字接頭第一道焊后,重疊部分打磨
槽口后再焊接,保證接頭完全融透。底板及側板形成的外板的板縫清根深度為2mm,寬度為
4mm,反面劃線批槽,采用PT著色法檢驗批槽后焊道區域出現的缺陷。底板及側板正面批槽
深度控制為1mm,寬度為3mm。外板正面焊接電流為85-95A,焊接過程中,對于立焊及爬坡焊
采用從下向上焊接,采用冷敲法對外板變形處進行校正,采用下行焊蓋面保證外板外表美
觀。


下面對汽艇外板焊接工藝方法進行說明:


1、通過多種焊機分別對試驗板進行焊接,對焊接后試驗板的外觀、焊接內部質量
進行對比后,選出最佳的焊機作為重要板縫焊接設備,然后在胎架區域及下胎區域采用選
定的性能穩定的CO
2焊機焊接。


2、拼板時,外板割除余量后,端面必須打磨干凈,無氧化鐵及夾渣,拼接成的底板,
其封底焊要求采用搭焊封底,保證封底搭焊點均勻、寬度一致,減少搭焊缺陷,胎架上搭固
定模齒時,要避免在焊道區域產生搭焊缺陷。


3、拼板拼接成完整的外板外形后,在離焊縫30mm處間斷用石筆劃出檢驗線,目的
保證正面焊接后原焊縫中心位置偏離。


4、焊槍的使用:在焊接外板時,必須按照氣體保護最佳角度,即槍頭控制角度為
80-85°,槍頭離外板距離控制在10mm左右進行焊接操作。


5、控制作業環境:汽艇在底部胎架上制造,靠墻窗口全部關閉,為焊工制作擋風
板,上胎底板因為有線型,在出水口處用1整張三合板擋風,在焊接部位再利用小的擋風板,
做到雙重防護。


6、底板縫首道焊縫焊接前采用冷加熱方法,目的保證焊縫內及周圍無水分,可采
用氧、乙炔遠離鋼板加熱,或采用吹冷風加熱后焊接,加熱溫度為50℃左右。


7、艇體外板板縫清根適當調整加寬、加深,由原來的深度1mm更改為2mm,寬度由
3mm更改為4mm,反面劃線批槽,試驗用PT著色方法檢驗批槽后焊道區域出現的缺陷,分析缺
陷產生的原因,以便后期作為參考。


8、正面批槽深度加寬、加深約1mm,并打磨干凈,表面無缺陷,以前的V 型坡口內部
由于根部坡口寬度較窄,夾渣等缺陷不能完全清干凈,由V型坡口更改為U型梯形坡口,以避
免上述夾渣等缺陷的出現。


9、正面焊接電流適當加大到85-95A,電壓要完全匹配,焊接時按照從下到上的順
序焊接,十字、丁字接頭第1道焊后,重合部分必須打磨槽口后再焊接,保證接頭部分完全融
透。對于立焊、爬坡焊采用從下向上焊接,部分焊接成型不好可表面打磨平后,由火工采用
冷敲法,將外板變形部分大致校正后再采用下行焊蓋面保證外表美觀。


以上對本發明進行了示例性描述。顯然,本發明具體實現并不受上述方式的限制。
只要是采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進;或未經改進,將
本發明的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的,均在本發明的保護范圍之內。


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