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一種發動機正時鏈條液壓張緊器.pdf

關 鍵 詞:
一種 發動機 正時 鏈條 液壓 張緊器
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摘要
申請專利號:

CN201210343664.9

申請日:

2012.09.17

公開號:

CN103671773A

公開日:

2014.03.26

當前法律狀態:

駁回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的駁回IPC(主分類):F16H 7/08申請公布日:20140326|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 7/08申請日:20120917|||公開
IPC分類號: F16H7/08 主分類號: F16H7/08
申請人: 重慶長安汽車股份有限公司
發明人: 李春; 余訓; 蔣樹徽; 朱玉明; 任志勇
地址: 400023 重慶市江北區建新東路260號
優先權:
專利代理機構: 重慶華科專利事務所 50123 代理人: 康海燕
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201210343664.9

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.08.03|||2014.04.23|||2014.03.26

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的駁回|||實質審查的生效|||公開

摘要

一種發動機正時鏈條液壓張緊器,所述張緊器包括殼體,在殼體的內腔中裝有隨機油壓力在腔內移動的活塞,在內腔的進油孔中設有用于控制機油壓力的單向閥,在單向閥和活塞之間有預緊彈簧,彈簧通過柱塞分別與單向閥和活塞相接觸。其特征在于,在所述殼體一側設有一個儲油腔,所述儲油腔一側與發動機的油道相連,一側與內腔的進油孔連通,在儲油腔與發動機油道連接一側設置濾網。本發明由于在張緊器的儲油腔上增加一個金屬濾網,通過金屬濾網的濾清功能將限制直徑以上的雜質都攔截在張緊器外部,保證進入張緊器內的機油中所含的雜質直徑小于張緊器柱塞和張緊器殼體之間的間隙,不會引起張緊器卡滯失效。

權利要求書

權利要求書
1.  一種發動機正時鏈條液壓張緊器,所述張緊器包括殼體,在殼體的內腔中裝有隨機油壓力在腔內移動的活塞,在內腔的進油孔中設有用于控制機油壓力的單向閥,在單向閥和活塞之間有預緊彈簧,彈簧通過柱塞分別與單向閥和活塞相接觸;
其特征在于,在所述殼體一側設有一個儲油腔,所述儲油腔一側與發動機的油道相連,一側與內腔的進油孔連通,在儲油腔與發動機油道連接一側設置濾網。

2.  根據權利要求1所述的發動機正時鏈條液壓張緊器,其特征在于:所述濾網的孔徑小于活塞與張緊器殼體之間的間隙。

3.  根據權利要求1或2所述的發動機正時鏈條液壓張緊器,其特征在于:所述儲油腔設置濾網一側為平面,作為張緊器在發動機上的安裝面。

4.  根據權利要求3所述的發動機正時鏈條液壓張緊器,其特征在于:所述濾網通過粘貼、焊接和螺栓固定方式固定在張緊器殼體上。

5.  根據權利要求1所述的發動機正時鏈條液壓張緊器,其特征在于:在活塞伸出于殼體一端設計有一用于鎖止的環槽,相應地在殼體上設置有鎖止功能的凹槽,所述環槽和凹槽與鎖止銷一起組成鎖止結構。

說明書

說明書一種發動機正時鏈條液壓張緊器
技術領域
本發明涉及一種在發動機上,用于張緊正時鏈條的液壓張緊器。 
背景技術
發動機正時鏈條張緊器是用于防止正時鏈條在長期使用磨損后,在松邊垂度過大引起鏈條嚙合異常和噪聲的裝置。傳統發動機正時鏈條液壓張緊器(下面簡稱張緊器)本身沒有濾除機油雜質的結構,發動機內的金屬雜質隨機油很容易進入到張緊器內,而張緊器柱塞與張緊器殼體之間間隙很小,一旦進入張緊器內的金屬雜質直徑大于柱塞與張緊器殼體之間隙,就可能引起活塞卡滯,張緊的功能失效,引起正時鏈條系統失效。 
傳統的解決方法是在油道上增加一個專門的二級濾網,這樣需要改變發動機油道的設計,而且需要增加一個專用零件。 
發明內容
本發明提供一種能實現自過濾的液壓正時鏈條張緊器,不需要在發動機上增加任何零件而解決上述問題。。 
本發明的創新在于在張緊器的儲油腔上增加一個金屬濾網,通過金屬濾網的濾清功能將限制直徑以上的雜質都攔截在張緊器外部,保證進入張緊器內的機油中所含的雜質直徑小于張緊器柱塞和張緊器殼體之間的間隙,不會引起張緊器卡滯失效。 
本發明的技術方案如下: 
一種發動機正時鏈條液壓張緊器,所述張緊器包括殼體,在殼體的內腔中裝有隨機油壓力在腔內移動的活塞,在內腔的進油孔中設有用于控制機油壓力的單向閥,在單向閥和活塞之間有預緊彈簧,彈簧通過柱塞分別與單向閥和活塞相接觸。其特征在于,在所述殼體一側設有一個儲油腔,所述儲油腔一側與發動機的油道相連,一側與內腔的進油孔連通,在儲油腔與發動機油道連接一側設置濾網。
該濾網可通過粘貼、焊接和螺栓固定等方式固定在張緊器殼體上。該濾網有一定的目數,濾網的孔徑小于活塞與張緊器殼體之間的間隙,能夠保證一定大小的雜質被阻止在金屬濾網之外,不能進入張緊器殼體內部。 
張緊器的儲油腔設置濾網一側為平面,作為張緊器在發動機上的安裝面,該面同時起到安裝和密封的作用。 
使用時,將殼體安裝到發動機上,殼體上有儲油腔的一側作為安裝面。當殼體安裝完成后,儲油腔與發動機的油道相連,來自發動機油道的機油通過濾網后進入張緊器殼體內,推動張緊器內張緊機構工作,活塞在彈簧、機油和動軌的共同作用下往復運動。 
將張緊器安裝在發動機上后,活塞在彈簧的作用下頂住動軌,實現安裝狀態下的張緊。當發動機工作時,大量的機油通過濾網后進入到殼體的儲油腔中,再經過進油孔進入內腔。當單向閥在機油壓力作用下打開后,機油充滿整個內腔。單向閥具有單向通行功能,即機油只能通過單向閥進入內腔,而不能通過單向閥出內腔。此時,機油形成的壓力作用在活塞上,起到張緊鏈條的作用。當活塞受到鏈條的壓力時,內腔的油壓會高于儲油腔的壓力。但是在單向閥的作用下,內腔機油不能返回儲油腔,所以內腔的機油只能通過活塞與殼體之間的間隙泄到張緊器外。同時由于活塞與張緊器殼體間的間隙較小,機油在泄漏過程中會產生一定的阻尼,通過阻尼的作用就可以減輕鏈條在發動機運行過程中的振動。但由于活塞與張緊器殼體間隙較小,容易被機油中的雜質堵塞,造成活塞卡滯,阻尼作用失效。因此增加的濾網可以將一定體積的雜質排除在外,有效防止該問題發生。 
可見,與現有技術相比,本張緊器外置了一個用于過濾機油中雜質的濾網,該濾網由于是外置的,只需要覆蓋在儲油腔與發動機油道連接一側,結構和安裝都很簡單,不需要在發動機相應的油道中增加專用的濾網,簡化了發動機油道的設計。同時本設計也沒有使原有張緊器結構發生大的變化,其使用和安裝與原有張緊器相比沒有任何變化,但是大大的減少了因為清潔不良而引起張緊器卡滯而導致鏈條系統異常的風險。 
附圖說明
圖1  本張緊器的剖視圖; 
圖2  本張緊器的外觀示意圖;
圖3  本張緊器的濾網的局部放大圖,
圖4  本張緊器殼體與張緊器活塞間隙示意圖 ;
圖中:1殼體,2、進油孔、3儲油腔,4、殼體內腔,5單向閥,6活塞,7彈簧,8柱塞,9金屬濾網,10鎖止銷,11環槽,12金屬濾網網格,13凹槽,14間隙。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明作進一步的描述。 
如圖1所示,本張緊器由殼體1、單向閥5、活塞6、彈簧7、柱塞8和金屬濾網9組成,活塞6、彈簧7和柱塞8裝在殼體1的內腔4中,殼體1的一側開有儲油腔3,儲油腔3通過進油孔2連接內腔,儲油腔外側與發動機的油道相連,并在該側覆蓋金屬濾網9。儲油腔3中的機油來自發動機。通過進油孔2將機油引入殼體內腔4。單向閥5設置在進油孔2與殼體內腔4之間。當來自進油孔2的機油壓力大于一定值時,單向閥5開啟,機油進入殼體內腔4。活塞6安裝在殼體1內,遠離單向閥5的一端伸出殼體1外。柱塞8安裝在活塞6內,可以帶動活塞6運動。單向閥5通過彈簧7作用在柱塞8上。 
如圖2示,在活塞6伸出端有一用于鎖止的環槽11,相應的在殼體1上設置有鎖止功能的凹槽13、它們與鎖止銷10一起組成鎖止結構,在張緊器未裝配時實現對活塞的鎖止。 
參見圖3,金屬濾網9的金屬濾網網格12的孔徑大小要根據需要濾除的雜質的大小而設計,應該小于活塞與張緊器殼體之間的間隙,能夠保證一定大小的雜質被阻止在金屬濾網之外,不能進入張緊器殼體內部。 
當張緊器安裝時,將由儲油腔3的一側固定在發動機上,儲油腔3通過金屬濾網9與發動機油道相連。拔出鎖止銷10使活塞6在彈簧7的作用下伸出殼體1,壓在導軌上實現無油壓情況下的預緊。當發動機運行時,發動機內的高壓機油進入儲油腔3,高壓機油打開單向閥5后充滿殼體內腔4。此時柱塞8受到彈簧7和機油壓力共同作用,使活塞6張緊正時鏈條。 
參見圖4,當活塞6受到正時鏈條的壓力時,殼體內腔4的機油壓力可能超過儲油腔3內的機油壓力,同時由于單向閥5的作用,機油不能回到儲油腔3內,只能通過活塞6與殼體1的間隙14泄油。由于活塞6與殼體1間的間隙14很小,機油在泄出的過程中會產生阻尼,可以減小一部分因為鏈條運動帶來的振動,起到了張緊器鏈條緩沖的作用。但是如果張緊器儲油腔外沒有一層金屬濾網9時,就會有一定大小的雜質隨機油進入殼體內腔4。一旦雜質進入了活塞6與殼體1之間的間隙14,活塞6被卡滯,上述所有功能均不能實現。 

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