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摘要
申請專利號:

CN201310416851.X

申請日:

2013.09.13

公開號:

CN103671470A

公開日:

2014.03.26

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 專利權人的姓名或者名稱、地址的變更IPC(主分類):F16C 11/06變更事項:專利權人變更前:齊扎拉光系統有限責任公司變更后:ZKW集團有限責任公司變更事項:地址變更前:奧地利維瑟爾堡變更后:奧地利維瑟爾堡|||授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F16C 11/06申請日:20130913|||公開
IPC分類號: F16C11/06 主分類號: F16C11/06
申請人: 齊扎拉光系統有限責任公司
發明人: P.巴明格
地址: 奧地利維瑟爾堡
優先權: 2012.09.13 AT A50383/2012
專利代理機構: 中國專利代理(香港)有限公司 72001 代理人: 陳浩然;楊國治
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201310416851.X

授權公告號:

|||||||||

法律狀態公告日:

2016.11.23|||2016.08.31|||2014.04.23|||2014.03.26

法律狀態類型:

專利權人的姓名或者名稱、地址的變更|||授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及一種球窩關節,具體而言,對于球窩關節(1),其帶有第一關節件(2)和第二關節件(3)以用于連接車輛前大燈(21)的發光件(24)與承載件(16),其中,第一關節件(2)具有空心球狀的支承殼(4),而第二關節件(3)具有用于容納在支承殼(4)中的相應的球狀的支承頭(5),第一關節件(2)具有彈性地受支承的至少一個固定元件(6),利用其可在球窩關節(1)的裝配狀態中朝支承殼(4)的方向上擠壓支承頭(5),并且此外,第一關節件(2)具有可運動的至少一個鎖止元件(8),利用其在裝配狀態中鎖止固定元件(6)以防朝背對支承殼(4)的方向上運動。

權利要求書

權利要求書
1.   一種球窩關節(1),其帶有第一關節件(2)和第二關節件(3)以用于連接車輛前大燈(22)的發光件(24)與承載件(16),其中,所述第一關節件(2)具有空心球狀的支承殼(4),而所述第二關節件(3)具有用于容納在所述支承殼(4)中的相應的球狀的支承頭(5),其特征在于,所述第一關節件(2)具有彈性地受支承的至少一個固定元件(6),利用其可在所述球窩關節(1)的裝配狀態中朝所述支承殼(4)的方向上擠壓所述支承頭(5),并且此外,所述第一關節件(2)具有可運動的至少一個鎖止元件(8),利用其在裝配狀態中鎖止所述固定元件(6)以防朝背對所述支承殼(4)的方向上運動。

2.   根據權利要求1所述的球窩關節,其特征在于,在所述第二關節件(3)處設置有至少一個控制元件(9),利用該控制元件在裝配狀態中將所述至少一個鎖止元件(8)保持在鎖止所述固定元件(6)的位置中。

3.   根據權利要求2所述的球窩關節,其特征在于,在組裝所述關節件時所述控制元件(9)將所述鎖止元件(8)壓到鎖止所述固定元件(6)的位置中。

4.   根據權利要求2或3所述的球窩關節,其特征在于,所述至少一個鎖止元件(8)由板形成,其由所述至少一個控制元件(9)通過彎曲保持在鎖止所述固定元件(6)的位置中。

5.   根據權利要求2至4中任一項所述的球窩關節,其特征在于,所述至少一個控制元件(9)具有倒角(12),其在組裝所述第一關節件(2)和第二關節件(3)時在未鎖止所述鎖止元件(8)的位置中從后方作用所述鎖止元件(8)。

6.   根據權利要求1至5中任一項所述的球窩關節,其特征在于,所述至少一個鎖止元件(8)構造成與所述第一關節件(2)成一體。

7.   根據所述權利要求2至5中任一項所述的球窩關節,其特征在于,所述至少一個鎖止元件(8)構造成與所述第一關節件(2)成一體和/或所述至少一個控制元件(9)構造成與所述第二關節件(3)成一體。

8.   根據權利要求2至7中任一項所述的球窩關節,其特征在于,在所述第一關節件(2)處相對于所述固定元件(6)的兩個側部相應布置有鎖止元件(8),并且為每個鎖止元件(8)關聯有在所述第二關節件(3)處的控制元件(9)。

9.   根據權利要求2至8中任一項所述的球窩關節,其特征在于,所述控制元件(9)放置在所述球狀的支承頭(5)處。

10.   一種車輛前大燈,其帶有至少一個發光件(24)和用于所述發光件(24)的承載件(16),其中,所述發光件(24)通過根據權利要求1至9中任一項所述的球窩關節(1)與所述承載件(16)相連接。

說明書

說明書球窩關節
技術領域
本發明涉及一種球窩關節(Kugelgelenk),其帶有第一關節件和第二關節件以用于連接車輛前大燈的發光件與承載件,其中,第一關節件具有空心球狀的支承殼(Lagerschale),而第二關節件具有用于容納在支承殼中的相應的球狀的支承頭(Lagerkopf)。
此外,本發明涉及一種帶有根據本發明的球窩關節的車輛前大燈。
背景技術
為了將構件(例如發光元件)固定在車輛前大燈中而使用有不同的解決方案。對此,作為一種可能的變型方案,從現有技術中已知的是使用球窩關節,在其中,將球狀的關節頭裝配在空心球狀的關節殼中。對于裝配在其中的單元,球窩關節作為固定部(Fixierung)且同時作為旋轉點來起作用,因此可在至少兩個空間軸上調節該單元。
文件DE 102 52 983 A1顯示了一種車輛前大燈,其帶有用于連接發光元件與承載元件的這種類型的球窩關節。使支承頭與關節殼一起移動到容納套中,并且在裝配之后可通過帶有調節螺栓和傳動元件的調整裝置來調節該支承頭。該變型方案具有多個零件,其附加地設有一系列的彈性的區段和止動元件。
由于這些部件的特定的共同作用而必須以確切受限的順序來組裝該球窩關節,因此,一方面,不僅加工這些零件非常昂貴,而且制造具有這些零件的前大燈也非常昂貴。另一方面,彈性的區段和止動元件相對易損且因此在使用中易于損傷。在文件EP 0 557 869 B1中說明了另一種類型的解決方案,其具有基本上同文件DE 102 52 983 A1的相同的缺點。
因此這些已知的解決方案的缺點為:其一方面包括大量的零件,且另一方面有時候具有非常易損的止動連接和卡固連接(Schnappverbindung),其在制造中很復雜且在裝配時需要非常細心。在平常的使用中僅可使帶有易損的卡鉤(Schnapphaken)的可擺動的支承裝置很小地負載,并且此外,預先給定固定的裝配順序。在很高的裝配力的情況下,該支承裝置具有很小的拉出力(Ausziehkraft)。
發明內容
因此本發明的目在于提供一種球窩關節,其克服現有技術的上述缺點且在應用中簡單、成本有利以及運行可靠。
根據本發明,該目的利用開頭提及的球窩關節由此來實現,即第一關節件具有彈性地受支承的至少一個固定元件,利用該固定元件可在球窩關節的裝配狀態中朝支承殼的方向上擠壓支承頭,并且此外,第一關節件具有可運動的至少一個鎖止元件,在裝配狀態中利用該鎖止元件鎖止固定元件以防朝背對支承殼的方向上運動。
本發明允許如此選擇空心球狀的支承殼和相應成形的球狀的支承頭的幾何結構,即僅必需用于組裝兩個關節件的很小的力且同時通過固定元件的作用產生球窩關節的很高的拉出力。支承殼和支承頭可如此設計,即(支承)殼僅以相對很小的程度包圍(支承)頭,因為在裝配狀態中支承頭由固定元件壓到支承殼中且由此防止從支承殼中脫落或脫扣。在插入時,固定元件建立必要的公差補償以用于將支承頭扣鎖到支承殼中,其中,在裝配狀態中將球窩關節保持成無間隙。通過將可運動的鎖止元件(其在裝配球窩關節時可運動到這樣的位置中,即,在其中,鎖止元件固定或支撐固定元件以防朝背對支承殼的方向上運動)設置在第一關節件處將用于支承頭的插入的彈性地受支承的固定元件在裝配狀態中保持成剛性的,使得支承頭從(支承)殼中的拉出實際上不再可行或僅在破壞球窩關節(其在各種情況下由壓鑄件制成)的情況下才是可行的。因此,利用本發明提供一種用于例如將前大燈反射器鉸接地支承在相應的支柱或支架處的球窩關節,其組裝容易且同時在運行中具有很高的穩定性和耐用性。該球窩關節在此僅包括很少的零件,因此該零件可實施成非常堅固。
根據本發明的一種優選的實施形式以如下方式來改進球窩關節,即在第二關節件處設置有至少一個控制元件,利用該控制元件將至少一個鎖止元件在裝配狀態中保持在鎖止固定元件的位置中。此外,在本發明的意義中設置成在組裝關節件時控制元件將鎖止元件壓到鎖止固定元件的位置中。因此控制元件用于使鎖止元件運動到鎖止的位置中且將鎖止元件在裝配狀態中保持在該位置中。以這種方式,固定元件可在將支承頭插入到支承殼中時自由回彈(ausfedern)且只有在鎖止關節件時才由同樣彈性的鎖止元件支撐,從而彈性運動由鎖止元件來阻止。
優選地,至少一個鎖止元件由板形成,其由至少一個控制元件通過彎曲保持在鎖止固定元件的位置中。可將尤其彈性的這種板特別簡單地構造在壓鑄件處,其中,相對于其它的幾何結構,板的形狀由于其相對的寬度特別適合于容納甚至交變的載荷(例如其尤其出現在車輛前大燈中),而無材料疲勞。同時,這種板可相對容易地由控制元件彎曲到鎖止位置中。
為了簡化由關節件組裝球窩關節且為了提供控制元件將鎖止元件可靠地壓到鎖止位置中以及之后可保持在此處,優選地以如下的方式來改進本發明,即至少一個控制元件具有倒角(Anfasung),其在組裝第一關節件和第二關節件時在未鎖止鎖止元件的位置中從后方作用鎖止元件。在板狀的控制元件處的倒角形成一種類型的斜坡,在組裝時鎖止元件沿著該斜坡滑動直至最終處于這樣的位置中,即,在其中,支承頭位于支承殼中且由固定元件壓到同一位置中,到達控制元件的完全的厚度,并且鎖止元件到達鎖止位置中并保持在此處。
因為根據本發明的球窩關節通過彈性的或可變形的固定元件和鎖止元件來使之穩定,所以為了實現可靠地固定關節件,不需要可通過鉸鏈或類似物來運動的部件。因此在本發明中優選地設置成至少一個鎖止元件構造成與第一關節件成一體和/或至少一個控制元件構造成與第二關節件成一體。根據該實施形式可將兩個關節件實施為壓鑄件且絕對不需要裝配,由此可將生產費用和相應的成本保持得很小。
為了保證盡可能穩定地鎖止固定元件,優選地以如下的方式改進本發明,即在第一關節件處相對于固定元件的兩個側部相應布置鎖止元件并且為每個鎖止元件關聯有在第二關節件處的控制元件。因此鎖止通過兩個鎖止元件來實現,該鎖止元件支撐尤其構造為舌形簧片(Federzunge)的固定元件。這總地在球窩關節中引起對稱的能流(Kraftfluss)。
為了實現球窩關節的盡可能緊湊的結構方式,根據本發明的一種優選的實施形式設置成控制元件放置在球狀的支承頭處。在車輛前大燈中,在正常情況下必需擺動僅很小的角度以便根據法律規定實現前大燈的顯著的調整運動。因此在本發明中,球狀的支承頭可用作固定一個或多個控制元件的基礎,由此以更清楚的方式減小或限制(支承)頭的球狀表面且因此還減小或限制第二關節件的可擺動性。然而在本發明中這是無關緊要的,而節省空間的結構方式的優點占優勢。附加地,尤其板狀的控制元件可用作將支承頭固定在第二關節件處且因此提高球窩關節的穩定性。
在帶有至少一個發光件和用于該發光件的承載件的根據本發明的車輛前大燈中,發光件通過根據本發明的球窩關節與承載件相連接。這產生可成本有利地制造的、可調整的車輛前大燈,其特征在于很高的穩定性和耐用性。
附圖說明
下面借助在附圖中示出的非限制性的實施例來進一步闡述本發明。其中:
圖1示例性地顯示了在裝配狀態中的根據本發明的球窩關節的截面圖,
圖2示例性地顯示了第一關節件的透視圖,
圖3示例性地顯示了第二關節件的透視圖,
圖4部分地以剖面示例性地顯示了在未裝配狀態中的兩個關節件的透視圖,
圖5部分地以剖面示例性地顯示了在裝配狀態中的兩個關節件的透視圖,
圖6示例性地顯示了在裝配狀態中的球窩關節的另一透視圖,以及
圖7示例性地顯示了根據本發明的車輛前大燈的透視圖。
在附圖中,為了清楚明了,對相同的元件相應使用相同的參考標號。
具體實施方式
在圖1中,根據本發明的球窩關節以標號1來標識。球窩關節1包括第一關節件2和第二關節件3,其借助于支承殼4和容納在該支承殼中的支承頭5可擺動地彼此連接。支承殼4基本上構造成空心球狀并且包圍支承頭5,該支承頭在大約180°的周向上具有相應于支承殼4的球形,因此首先通過呈舌形簧片6(其在將支承頭5插入到支承殼4中時朝箭頭7的方向上偏斜并且在裝配狀態中將支承頭5壓到支承殼4中)的形式的固定元件的作用實現形狀配合地固定支承頭。舌形簧片6又由板狀的鎖止元件8來支撐,在裝配球窩關節1時(在其中,將支承頭5在偏斜舌形簧片6的情況下插入到支承殼4中),將該鎖止元件通過同樣基本上板狀的控制元件9的作用壓到舌形簧片6之下。在圖1中以及在圖3、4和6中可識別出支承頭5在背對支承殼4的側部處具有切口狀的凹口10,其用于賦予支承頭5一定的可壓縮性,以便使支承頭5插入到支承殼4中變得容易。此外,在圖1中可識別出在控制元件9處的倒角12,然而其在其它的附圖中還更清楚地示出。
在圖2中可辨別出支承殼4、舌形簧片6以及用于支撐舌形簧片6的兩個鎖止元件8。支承殼4在其外側處由加強筋(stützrippe)13支撐。加強筋13從箱體14開始延伸,該箱體承載第一關節件2的所有的在功能上相關的部件并且通過支桿15與例如在圖7中示出的車輛前大燈的承載件16相連接。在該示例中相對于舌形簧片6或固定元件6的兩個側部來布置鎖止元件8,并且鎖止元件通過以下方式構造成與第一關節件2成一體,即其從箱體14的壁延伸或固定在該壁處。該情況在后面的附圖中還將說明。
圖3顯示出控制元件9在第二關節件3處放置在球狀的支承頭5處。板狀的且可彈性地運動的控制元件9在其在裝配狀態中面向鎖止元件8的邊緣17處相應具有倒角12,其形成一種類型的斜坡,在將支承頭5插入到支承殼4中時鎖止元件8可沿著該斜坡滑動。支承頭5在其背側處具有上面已經進一步闡述過的切口狀的凹口10。利用標號18來標識用于執行器的容納部,利用執行器可使第二關節件3運動。
在圖4中可識別出在組裝球窩關節1時控制元件9的邊緣17指向鎖止元件8的方向上并且可利用其倒角12在后面作用鎖止元件8。球窩關節1的組裝基本上通過朝箭頭19的方向將第二關節件3推入到第一關節件2中來實現,其中,在任何情況下還必須實現在雙箭頭20的意義中的合適的擺動運動。
圖5清楚地顯示出在裝配狀態中通過控制元件9的作用將鎖止元件8壓到舌形簧片6之下并且保持在此處,從而鎖止作為固定元件的舌形簧片6以防朝背對支承殼4的方向上運動。利用標號21標識了折線,其可在設置合適的材料削弱部的情況下在鎖止元件8彎曲時出現。
圖6顯示出在該示例中球窩關節1建造成對稱的,并且尤其相對于作為固定元件6的舌形簧片6的兩個側部來布置兩個鎖止元件8,并且在裝配狀態中將鎖止元件按壓或保持到這樣的位置中,即在其中,固定元件6被鎖止以防朝背對支承殼4的方向上運動。
最后,圖7顯示了在車輛前大燈21中的根據本發明的球窩關節1的布置方案。第二關節件3通過球窩關節1鉸接地與第一關節件2且因此與承載件16相連接,該承載件承載車輛前大燈21的其它的功能元件。利用標號23標識執行器,其接合到容納部18中且通過未進一步地示出的傳動裝置和合適的馬達可調整車輛前大燈22的發光件24和類似的部件。
無論何時,在上述說明中,說明涉及僅僅一個部件,在其中,然而可設置有兩個或多個部件,該說明可應用到所有的這些部件上。

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