• / 7
  • 下載費用:30 金幣  

一種雙離合自動變速器裝置.pdf

關 鍵 詞:
一種 離合 自動變速器 裝置
  專利查詢網所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網友學習交流,未經上傳用戶書面授權,請勿作他用。
摘要
申請專利號:

CN201310750379.3

申請日:

2013.12.31

公開號:

CN103671760A

公開日:

2014.03.26

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 3/12申請日:20131231|||公開
IPC分類號: F16H3/12; F16H3/091; F16H57/023(2012.01)I 主分類號: F16H3/12
申請人: 重慶長安汽車股份有限公司
發明人: 龐子陵; 曾俊; 王鑫; 劉剛; 夏靈
地址: 400023 重慶市江北區建新東路260號
優先權:
專利代理機構: 重慶華科專利事務所 50123 代理人: 康海燕
PDF完整版下載: PDF下載
法律狀態
申請(專利)號:

CN201310750379.3

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.02.22|||2014.04.23|||2014.03.26

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明是一雙離合自動變速器裝置,結構上包括兩根同軸布置的內外輸入軸(10,20),平行于兩輸入軸布置的副軸(30)和倒檔軸(40),雙離合器總成(70),差速器總成(50),布置在上述各軸上的多組常嚙合齒輪組,以及實現各檔位選擇的多組同步器裝置(62,64,66,68)。本發明所述雙離合變速器傳動裝置能夠提供多達八個前進檔及一個倒檔,使此變速器裝置有更加卓越的舒適性能及更低的油耗。采用可選擇的兩組組減速齒輪組,使每組檔位齒輪組都能實現兩個不同檔位,可減少一個副軸及其組件,降低變速器成本。本變速器裝置有結構簡單、檔位多及成本低等特點。

權利要求書

權利要求書
1.  一種雙離合器自動變速器裝置,包括:同軸布置的內輸入軸(10) 和外輸入軸(20),且至少一部分內輸入軸(10)被外輸入軸(20)包圍;平行于內、外輸入軸(10,20)布置的副軸(30)及倒檔軸(40);與內、外輸入軸(10,20)分別相連的雙離合器(70);所述雙離合器(70)的兩個離合器盤同軸布置,分別與內、外輸入軸(10,20)相連;其特征在于:
所述內輸入軸(10)上布置有不可與之相對轉動的奇數檔主動齒輪(12,14),外輸入軸(20 )上布置有不可與之相對轉動的偶數檔主動齒輪(22,24);
所述副軸(30)上,空套布置有多個齒輪,不可與之相對轉動地布置有多個同步器組件;
所述倒檔軸(40)上,空套有倒檔從動齒輪(42),不可與之相對轉動的有倒檔軸主減速主動齒輪(44)和倒檔同步器組件(68);
差速器總成(80)固連有兩個齒數不同的主減速從動齒輪(52,54)。

2.  根據權利要求1所述的雙離合器自動變速器裝置,其特征是:所述副軸(30)上空套布置有兩個齒數不同的副軸主減速主動齒輪(37,39),副軸第一主減速主動齒輪(37)與第一主減速從動齒輪(52)常嚙合,副軸第二主減速主動齒輪(39)與第二主減速從動齒輪(54)常嚙合。

3.  根據權利要求2所述的雙離合器自動變速器裝置,其特征是:兩個副軸主減速主動齒輪(37,39)之間布置有不可與副軸(30)相對轉動的第三同步器組件(66)。

4.  根據權利要求3所述的雙離合器自動變速器裝置,其特征是:所述副軸(30)上的兩個副軸主減速主動齒輪(37,39)中齒數少的一個更靠近軸端。

5.  根據權利要求4所述的雙離合器自動變速器裝置,其特征是:所述倒檔軸(40)上倒檔第四同步器組件(68)置于倒檔從動齒輪(42)和倒檔軸主減速主動齒輪(44)之間。

6.  根據權利要求5所述的雙離合器自動變速器裝置,其特征是:所述倒檔主動齒輪(35)與二檔從動齒輪(38)固定連接,倒檔從動齒輪(45)常嚙合。

7.  根據權利要求6所述的雙離合器自動變速器裝置,其特征是:所述內輸入軸(10)上主動齒輪相嚙合的從動齒輪間布置有一個第一同步器組件(62);所述外輸入軸(20)上主動齒輪相嚙合的從動齒輪間布置有一個不可與副軸(30)相對轉動的第二同步器組件(64);所述倒檔軸(40)上主動齒輪相嚙合的從動齒輪間布置有一個不可與副軸(30)相對轉動的同步器組件。

8.  根據權利要求7所述的雙離合器自動變速器裝置,其特征是:所述內外輸入軸(10,20)構成輸入軸總成,輸入軸總成上的小齒輪比大齒輪更靠近輸入軸總成軸端。

9.  根據權利要求8所述的雙離合器自動變速器裝置,其特征是:所述倒檔軸(40)與空套于所述外輸入軸(20)上。

說明書

說明書一種雙離合自動變速器裝置
技術領域
本發明屬于車輛(汽車)變速器技術領域,具體涉及一種雙離合器自動變速器裝置。
背景技術
舒適性、操控性和高效經濟都是很重要的車輛及變速器性能指標,在傳統手動變速器和自動變速器的應用中,在以上性能方面都只是顧此失彼。選擇高的操控性和高效經濟就意味著低的舒適性;選擇高的舒適性則意味著在操控性和經濟性上有所讓步。
雙離合自動變速器能夠最大程度滿足人們對以上性能的綜合需求。然而,現有雙離合變速器結構復雜,成本較高,難以滿足市場需求。
發明內容
本發明的目的在于提供一種新型雙離合自動變速器裝置,以更加簡單的結構獲得多達8個前進檔位數,從而提高舒適性、降低油耗,同時也降低制造成本。
本發明的技術方案如下:
一種雙離合器自動變速器裝置,包括:同軸布置的內輸入軸和外輸入軸,且至少一部分內輸入軸被外輸入軸包圍;平行于內、外輸入軸布置的副軸及倒檔軸;與內、外輸入軸分別相連的雙離合器,雙離合器的兩個離合器盤同軸布置,分別與內、外輸入軸相連。
內輸入軸上布置有不可與之相對轉動的奇數檔主動齒輪,外輸入軸上布置有不可與之相對轉動的偶數檔主動齒輪。
副軸上,空套布置有多個齒輪,不可與之相對轉動的布置有多個同步器組件;
倒檔軸上,空套有倒檔從動齒輪,不可與之相對轉動的有倒檔軸主減速主動齒輪和倒檔同步器組件。
差速器總成固連有兩個齒數不同的主減速從動齒輪。
本發明的雙離合器自動變速器裝置可以是干式雙離合器或濕式雙離合器。雙離合器為此發明所述的雙離器合變速器的扭矩輸入端,且布置于變速器靠近發動機端,與發動機輸出端相固定連接。可通過控制雙離合器的兩個離合器盤的交替接合選擇輸入扭矩接入到上述哪個輸入軸。
總體來說,各前進檔位主動齒輪固定連接于兩輸入軸,隨輸入軸一起轉動;各檔位從動齒輪和倒檔從動齒輪空套于兩副軸,和副軸相對自由轉動。同步器與主減速主動齒輪固定連接于兩副軸,隨副軸一起轉動;所有齒輪與所屬軸在軸向固定,同步器可在一定范圍之內軸向竄動,實現與不同檔位齒輪接合,完成選檔。
此雙離合器自動變速器裝置的扭矩傳遞方式為:第一離合器盤與內輸入軸相固定連接,第二離合器盤與外輸入軸相固定連接,實現發動機扭矩從雙離合器到主動軸的扭矩傳遞;兩輸入軸和副軸之間可選擇性地通過各檔位主從動齒輪及同步器相連,實現扭矩從輸入軸到副軸的傳遞;副軸、倒檔軸上的各主減速主動齒輪與差速器總成上的主減速從動齒輪常嚙合,實現扭矩從副軸到差速器的傳遞。
該雙離合器自動變速器裝置,可根據換擋需求進行檔位預選擇,實現車輛行駛中快速、平穩地換擋。通過控制同步器進行檔位選擇動作,使兩副軸分別與不同輸入軸連接。在同一時間,兩個離合器只有一個處于接合狀態,從而,兩輸入軸中有且只有一個輸入軸接合到發動機傳遞扭矩。也就是說,在任意時間,可以有兩個同步器完成兩個檔位的選擇,但只有一個副軸在傳遞發動機扭矩。在不同輸入軸上的兩個檔位同時接合時,通過控制切換雙離合器的兩個離合器盤的交替接合狀態則可實現快速換擋,動力不中斷。
本發明最大的改進在于:
內外輸入軸構成的輸入軸總成上的小齒輪比大齒輪更靠近輸入軸總成軸端。由于變速箱軸系的軸端都靠近各軸的軸承支撐點,這種結構可提高軸系剛度,減小低檔位齒輪在大扭矩和交變應力下的齒輪損傷率,提高變速器可靠性和使用壽命。這種布置結構還有減小變速器總體高度,增加軸系剛度,減小軸系變形和提高齒輪嚙合精度的作用。
副軸上設置兩個尺寸不同且空套的副軸主減速主動齒輪,兩個副軸主減速主動齒輪之間通過一個同步器組件選擇性的與副軸相連;差速器上布置有兩個與差速器總成不可相對轉動且齒數不同的主減速從動齒輪,且兩個副軸主減速主動齒輪分別與兩個主減速從動齒輪常嚙合。由于各主減速齒輪尺寸不同,兩組主減速齒輪組可實現兩組不同的主減速比。此結構使得變速器每一組檔位齒輪可實現兩組傳動比,即每一組檔位齒輪可實現兩個檔位。
本發明采用倒檔軸,通過把倒檔軸上設置有空套的倒檔從動齒輪,且倒檔從 動齒輪與二檔從動齒輪常嚙合,倒檔通過二檔齒輪組間接驅動,實現動力扭矩反向。
以上改進使此雙離合自動變速器可節省至少一個副軸組件,此副軸組件包括軸、齒輪、同步器等零部件,使變速器制造成本大大降低。
本發明可實現多達八個前進檔及一個倒檔,使此變速器只使用四個同步器便能滿足檔位選擇需求,大幅提高檔位數,從而大幅提高了整車舒適性,降低了整車油耗。
優選地,兩輸入軸各有一端通過軸承支撐在變速器箱體上,且兩輸入軸間用軸承互相支撐,實現各自獨立轉動;兩副軸各軸端分別布置有一軸承支撐在變速器箱體上。
可見,本發明提供的雙離合自動變速器裝置結構簡單、制造成本低、檔位數多等特點。其布置結構,減少了零件數目,節約了變速器成本,提高了系統可靠性。
附圖說明
以下將根據附圖所示的實施例,對本發明進行詳細解釋。相關附圖如下:
圖1為實施例的結構示意圖;
圖中:
10.內輸入軸32、34.奇數檔從動齒輪49.駐車輪20.外輸入軸36、38.偶數檔從動齒輪62.第一同步器30.副軸24.四六檔主動齒輪64.第二同步器40.倒檔軸37.副軸第一主減速主動齒輪66.第三同步器50.差速器總成37.副軸第二主減速主動齒輪68.第四同步器70.雙離合器42.倒檔從動齒輪72.第一離合器盤12、14.奇數檔主動齒輪44.倒檔軸主減速主動齒輪74.第二離合器盤22、24.偶數檔主動齒輪  
具體實施方式
下面結合附圖,通過實施例對本發明作進一步地描述。
參見圖1實施例展現的雙離合器自動變速器裝置都具有以下結構:
內輸入軸10和外輸入軸20同軸布置,且至少一部分內輸入軸10被外輸入軸 20包圍;第一副軸30與第二副軸40與兩輸入軸平行布置。內輸入軸10與雙離合器70的第一離合器盤72相連,外輸入軸20與第二離合器盤74相連。
各前進檔主動齒輪12,14,22,24分別連接在兩輸入軸10,20上,它們相對于各自的輸入軸不可轉動,可采用花鍵連接或其它形式;各檔從動齒輪32,34,36,38及兩個副軸主減速主動齒輪37,39分別空套于副軸30上;倒檔從動齒輪42空套與倒檔軸40上,倒檔軸主減速主動齒輪44不可相對轉動的設置在倒檔軸40上。
副軸30上空套布置有兩個齒數不同的副軸主減速主動齒輪37,39。副軸第一主減速主動齒輪37與第一主減速從動齒輪52常嚙合,副軸第二主減速主動齒輪39與第二主減速從動齒輪54常嚙合。
兩個副軸主減速主動齒輪37,39之間布置有不可與副軸30相對轉動的同步器組件66,使得變速器每一組檔位齒輪可實現兩組傳動比,即每一組檔位齒輪可實現兩個檔位。
所述倒檔從動齒輪42由二檔從動齒輪38直接驅動,使此變速器軸向尺寸更小。
倒檔軸40上靠近倒檔軸主減速主動齒輪44設置有駐車輪P49。
同步器與檔位齒輪的關系是:內輸入軸10上主動齒輪相嚙合的從動齒輪間布置有一個同步器組件42;外輸入軸20上主動齒輪相嚙合的從動齒輪間布置有一個不可與副軸30相對轉動的同步器組件44;倒檔軸40上主動齒輪相嚙合的從動齒輪間布置有一個不可與副軸30相對轉動的同步器組件48。
各同步器裝置62,64,66,68的檔位選擇動作可以通過液壓或電機驅動各檔位撥叉實現。
以上技術特征,使此雙離合自動變速器可節省至少一個副軸組件,此副軸組件包括軸、齒輪、同步器等零部件,使變速器制造成本大大降低。同時此結構能增加前進檔位數最多至八個,使此雙離合變速器有更加卓越的舒適性及更低的油耗。
內外輸入軸10,20構成的輸入軸總成上的小齒輪比大齒輪更靠近輸入軸總成軸端;副軸30上的兩個副軸主減速主動齒輪37,39中齒數少的一個更靠近軸端。使低速檔更靠近軸系軸端的軸承支撐端,即使此雙離合自動變速器軸系受力更 好,保證變速器使用壽命。
此雙離合自動變速器可以根據實際機車搭載及匹配選擇八個前進檔及一個倒檔、七個前進檔及一個倒檔、六個前進檔及一個倒檔三種實施方案,但此雙離合自動變速器的結構保持不變。故此雙離合自動變速器同時可以滿足六速、七速、八速三種不同需求的機車匹配搭載。
結合圖1說明此雙離合自動變速器的六速、七速、八速三種不同需求的機車匹配搭載情況:
選擇六個前進檔及一個倒檔時,靠近軸系軸端的奇數檔位齒輪組12,32為一檔,靠近軸系軸端的偶數檔位齒輪組22,38為二檔;遠離軸系軸端的奇數檔位齒輪組14,34為三檔、五檔,三檔、五檔通過選擇副軸30上不同的主減速齒輪組來選擇實現;遠離軸系軸端的偶數檔位齒輪組24,36為四檔、六檔,四檔、六檔通過選擇副軸30上不同的主減速齒輪組來選擇實現。
選擇七個前進檔及一個倒檔時,靠近軸系軸端的奇數檔位齒輪組12,32為一、三檔,一檔、三檔通過選擇副軸30上不同的主減速齒輪組來選擇實現;靠近軸系軸端的偶數檔位齒輪組22,38為二檔,;遠離軸系軸端的奇數檔位齒輪組14,34為五檔、七檔,五檔、七檔通過選擇副軸30上不同的主減速齒輪組來選擇實現;遠離軸系軸端的偶數檔位齒輪組24,36為四檔、六檔,四檔、六檔通過選擇副軸30上不同的主減速齒輪組來選擇實現。
選擇八個前進檔及一個倒檔時,靠近軸系軸端的奇數檔位齒輪組12,32為一、三檔,一檔、三檔通過選擇副軸30上不同的主減速齒輪組來選擇實現;靠近軸系軸端的偶數檔位齒輪組22,38為二檔、四檔,二檔、四檔通過選擇副軸30上不同的主減速齒輪組來選擇實現;遠離軸系軸端的奇數檔位齒輪組14,34為五檔、七檔,五檔、七檔通過選擇副軸30上不同的主減速齒輪組來選擇實現;遠離軸系軸端的偶數檔位齒輪組24,36為六檔、八檔,六檔、八檔通過選擇副軸30上不同的主減速齒輪組來選擇實現。
以上檔位實現方式中一組檔位齒輪實現兩個檔位的情況下,當第三同步器組件66結合齒數比較大的副軸主減速齒輪組39,54的副軸主減速從動齒輪54時,此雙離合自動變速器實現較低速檔;當第三同步器組件66結合齒數比較小的副軸主減速齒輪組37,52的副軸主減速從動齒輪52時,此雙離合自動變速器實現較高速 檔。
以此雙離合自動變速器選用八個前進檔及一個倒檔的一檔、三檔選則為例具體說明,當第三同步器組件66結合齒數比較大的副軸主減速齒輪組39,54的副軸主減速從動齒輪54時,此雙離合自動變速器實現較一檔;當第三同步器組件66結合齒數比較小的副軸主減速齒輪組37,52的副軸主減速從動齒輪52時,此雙離合自動變速器實現三檔。

關于本文
本文標題:一種雙離合自動變速器裝置.pdf
鏈接地址:http://www.pqsozv.live/p-6180547.html
關于我們 - 網站聲明 - 網站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網站客服 - 聯系我們

[email protected] 2017-2018 zhuanlichaxun.net網站版權所有
經營許可證編號:粵ICP備17046363號-1 
 


收起
展開
钻石光影