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汽車的照明裝置及其制造方法.pdf

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汽車 照明 裝置 及其 制造 方法
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摘要
申請專利號:

CN201310382070.3

申請日:

2013.08.28

公開號:

CN103672653A

公開日:

2014.03.26

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F21S 8/10申請日:20130828|||公開
IPC分類號: F21S8/10; F21V23/00; F21V3/04; F21V19/00; F21V17/00; F21W101/02(2006.01)N; F21Y101/02(2006.01)N 主分類號: F21S8/10
申請人: 現代摩比斯株式會社
發明人: 姜東坤
地址: 韓國京畿道
優先權: 2012.08.30 KR 10-2012-0095826
專利代理機構: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205 代理人: 臧建明
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201310382070.3

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2016.06.08|||2014.04.23|||2014.03.26

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明提供一種具有柔性的汽車的照明裝置及其制造方法。為此,根據本發明的實施例的汽車的照明裝置包括:印刷電路板,其以柔性材料制成,在其上面安裝至少一個光源,且所述上面安裝有向上側反射所述至少一個光源生成的光的反射部;以及外罩部件,其由柔性材料制成,結合于所述印刷電路板之上,以使所述至少一個光源配置于內部,且將所述反射部反射的光向上面散發。根據本發明,照明裝置具有柔性,因此具有能夠不受汽車的安裝面形狀的限制而設置,并且能夠為匹配汽車的設計面而彎折設置的效果。

權利要求書

權利要求書
1.  一種汽車的照明裝置,其特征在于,包括:
印刷電路板,其由柔性材料制成,在其上面安裝至少一個光源,且所述上面安裝有向上側反射所述至少一個光源生成的光的反射部;以及
外罩部件,其由柔性材料制成,結合于所述印刷電路板之上,以使所述至少一個光源配置于內部,且將所述反射部反射的光向上面散發。

2.  根據權利要求1所述的汽車的照明裝置,其特征在于:
所述外罩部件由紫外光樹脂形成。

3.  根據權利要求1所述的汽車的照明裝置,其特征在于:
所述至少一個光源,在其側面設置有發光面。

4.  根據權利要求1所述的汽車的照明裝置,其特征在于:
所述至少一個光源包括發光面相對配置的第一光源及第二光源。

5.  根據權利要求1所述的汽車的照明裝置,其特征在于:
所述至少一個光源包括相互間隔且發光面以同一方向配置的第一光源及第二光源,以及發光面朝向第一光源與第二光源的間隔之間配置的第三光源。

6.  根據權利要求1所述的汽車的照明裝置,其特征在于:
所述至少一個光源由發光二極管形成。

7.  一種汽車的照明裝置的制造方法,其特征在于,包括:
將印刷電路板切制成預定尺寸的第一步驟,其中印刷電路板由柔性材料制成,在其上面安裝至少一個光源,且所述上面安裝有向上側反射所述至少一個光源生成的光的反射部;
將切制成的所述印刷電路板放置在形成有吸氣孔的吸氣臺上,利用流動在吸氣孔中的空氣的吸入力,將切制成的所述印刷電路板固定于所述吸氣臺的第二步驟;
將包圍所述印刷電路板的外周的形狀框掛在所述吸氣臺之上的第三步驟;
向所述形狀框內投入熔融樹脂,將所述至少一個光源埋入于所述樹脂內的第四步驟;以及
隨著所述吸氣臺通過固化器使所述樹脂固化的第五步驟。

8.  根據權利要求7所述的汽車的照明裝置的制造方法,還包括:
在所述第四步驟之后,對吸氣臺施以震動,以使所述熔融樹脂調平。

9.  根據權利要求7所述的汽車的照明裝置的制造方法,其特征在于:
所述樹脂為紫外光樹脂,所述固化器為紫外光固化器。

10.  根據權利要求7所述的汽車的照明裝置的制造方法,其特征在于:
所述至少一個光源,在側面配置有發光面。

11.  根據權利要求7所述的汽車的照明裝置的制造方法,其特征在于:
所述至少一個光源包括發光面相對配置的第一光源及第二光源。

12.  根據權利要求7所述的汽車的照明裝置的制造方法,其特征在于:
所述至少一個光源包括相互間隔且發光面以同一方向配置的第一光源及第二光源,以及發光面朝向第一光源與第二光源的間隔之間配置的第三光源。

13.  根據權利要求7所述的汽車的照明裝置的制造方法,其特征在于:
所述至少一個光源由發光二極管形成。

說明書

說明書汽車的照明裝置及其制造方法
技術領域
本發明涉及汽車的照明裝置及其制造方法,尤其涉及具有柔性的汽車的照明裝置及其制造方法。
背景技術
一般而言,在汽車的前方及后方安裝各種照明裝置,提供汽車安全及駕駛的便利,這樣的照明裝置有前照燈、尾燈、轉向燈等。
所述照明裝置各自為生成光包含至少一個光源,最近,所述光源中光效率高的發光二極管(LED:Light Emitting Diode)很受歡迎,由此,以發光二級管(LED)作為光源的照明裝置的開發正如火如荼地進行。
所述以發光二極管(LED)作為光源的照明裝置,其基本構成為具有所述發光二極管(LED)安裝的印刷電路板(PCB:Printed Circuit Board)、為所述發光二極管(LED)的散熱而裝置于所述印刷電路板(PCB)的散熱器及將所述發光二極管(LED)生成的光向外部散發的鏡頭。其中,還可以追加設置反射所述發光二極管(LED)生成的光的反射器(reflector)、屏蔽所述發光二極管(LED)生成的光的一部分或屏蔽所述反射器反射的光的一部分的屏蔽器以及全反射所述發光二極管(LED)生成的光的光導管中至少其一。
但是,所述發光二極管(LED)配置于所述光導管外部,向所述光導管內部入射生成的光,因此所述發光二極管(LED)生成的光經過空氣層向所述光導管的內部入射的過程中,發生光損失,因而存在光效率降低的問題。
另外,最近在汽車中安裝常亮的日間行車燈(DRL:Daytime Running Lighting),并且根據汽車的設計側重點,汽車具有多樣的曲面。
但是,所述印刷電路板(PCB)是無法彎折的堅硬的構造物,而裝置所述印刷電路板(PCB)的汽車的構造物或照明裝置的構造物都幾乎沒有平坦面,因此利用所述印刷電路板(PCB)的照明裝置很難適用于汽車的所有照明裝置。
發明內容
技術問題
本發明的目的在于提供一種相對于汽車的安裝面可彎折的汽車的照明裝置及其制造方法。
本發明的目的不限制于以上提及的目的,從以下的記載中本領域技術人員可以明確理解未提及的其他目的。
技術方案
為達成所述目的,根據本發明實施例的汽車的照明裝置包括:印刷電路板,其由柔性材料制成,在其上面安裝至少一個光源,且所述上面安裝有向上側反射所述至少一個光源生成的光的反射部;以及外罩部件,其由柔性材料制成,結合于所述印刷電路板之上,以使所述至少一個光源配置于內部,且將所述反射部反射的光向上面散發。
另外,根據本發明實施例的汽車的照明裝置的制造方法包括:將印刷電路板切制成預定尺寸的第一步驟,其中印刷電路板由柔性材料制成,在其上面安裝至少一個光源,且所述上面安裝有向上側反射所述至少一個光源生成的光的反射部;將切制成的所述印刷電路板放置在形成有吸氣孔的吸氣臺上,利用流動在吸氣孔中的空氣的吸入力,將切制成的所述印刷電路板固定于所述吸氣臺的第二步驟;將包圍所述印刷電路板的外周的形狀框掛在所述吸氣臺之上的第三步驟;向所述形狀框內投入熔融樹脂,將所述至少一個光源埋入于所述樹脂內的第四步驟;以及隨著所述吸氣臺通過固化器使所述樹脂固化的第五步驟。
其他實施例的具體事項包含于詳細的說明及附圖中。
技術效果
根據本發明的汽車的照明裝置及其制造方法制造出的汽車的照明裝置,具有柔性,因此具有能夠不受汽車的安裝面形狀的限制而設置,并且能夠為匹配汽車的設計面而彎折設置的效果。
并且,由于使用重量輕的柔性材料的印刷電路板(FPCB:Flexible Printed Circuit Board),因此具有減輕汽車的重量的效果。
并且,由于光源配置于外罩部件的內部,因此具有與配置于外罩部件外部的現有的照明裝置相比光效率提高,能夠在剎車燈(Stop Lamp)及轉向燈 (Turn Signal Lamp)等中使用的效果。
本發明的效果不限制于以上提及的效果,從權利要求書的記載中本領域技術人員可以明確理解未提及的其他效果。
附圖說明
圖1為顯示根據本發明第一實施例的汽車的照明裝置的示意圖;
圖2為顯示根據本發明第二實施例的汽車的照明裝置的示意圖;
圖3及圖4為顯示制造根據本發明第一實施例的汽車的照明裝置的設備的示意圖;
圖5為制造根據本發明第一實施例的汽車的照明裝置的流程圖。
附圖標記說明
10:印刷電路板     11、13:發光面
12、14:光源       12a、14a:第一光源
12b、14b:第二光源 14c:第三光源
15:反射部         20:外罩部件
30:吸氣臺         35:吸氣孔
40:形狀框         50:樹脂供應器
具體實施方式
通過參照附圖以及下面的實施例,本發明的優點及特征以及達成其的方法將會明確。但是,本發明并非限定于以下公開的實施例,而是以相互不同的多種形態體現,本實施例僅提供用于使本發明的公開更加完整,使本發明所屬技術領域的普通技術人員容易理解發明的范疇,本發明只由權利要求項的范疇所定義。并且,在本發明的實施例中,為便于說明,對相同的組成要素使用了相同的附圖標記進行說明。
以下,將參照附圖說明根據本發明的實施例的汽車的照明裝置及其制造方法。
圖1為顯示根據本發明第一實施例的汽車的照明裝置的示意圖。
參照圖1,根據本發明第一實施例的汽車的照明裝置100包括由柔性材料形成的印刷電路板10(FPCB:Flexible Printed Circuit Board)及由柔性 材料形成的、配置于印刷電路板10之上的外罩部件20。
印刷電路板10的上面裝置至少一個光源12。光源12以發光二級管(LED)形成,在側面配置有發光源11。
在本實施例中,在印刷電路板10的上面兩個光源12a、12b,即第一光源12a及第二光源12b形成一組,且發光面11相對配置。在本實施例中,在印刷電路板10的上面安裝有發光面相對配置的第一光源12a及第二光源12b共三組,即共六個光源12。以下為理解說明,把至少一個光源作為光源12來說明。
在印刷電路板10的上面安裝向上側反射光源12生成的光的反射部15。反射部15的上面可印刷能夠反射光源12生成的光的圖案,形成為薄膜狀(thin film),附著在印刷電路板10的上面。由于印刷電路板10配置于反射部15的背面,因此不需要配置另外的屏蔽器,以屏蔽光透過反射部15的背面。
光源12的連接端子(未圖示)貫通反射部15,從而光源12與印刷電路板10的電路連接,在反射部15的上側突出配置。
光源12埋入于外罩部件20,從而配置在外罩部件20的內部。即,外罩部件20與反射部15的上面鄰接,配置于印刷電路板10之上,將反射部15反射的光通過上面向外部散發。優選的是,外罩部件20優選由透明方式形成,以便將反射部15反射的光向外部散發。
外罩部件20由合成樹脂材料形成,合成樹脂在熔融狀態下投入印刷電路板10的反射部15之上后使其固化,從而使光源12埋入于外罩部件20的內部,同時使外罩部件20與印刷電路板10結合。
若光源12不配置于外罩部件20外部,而是配置于外罩部件20的內部,則能夠防止光源12生成的光向空氣入射的過程中發生全反射而消失的現象,提高光效率。另外,由于光源12及外罩部件20之間沒有空氣層,因此光的傳播介質減少,提高向外罩部件20入射的光的透過率。
外罩部件20通過使用紫外光(UV:Ultraviolet)固化樹脂而形成。紫外光(UV)固化樹脂比空氣折射率高,導熱率也高。在本實施例中,當將空氣作為基準介質(屈折率=1)時,使用光源12的屈折率約為3的發光二極管(LED),紫外光(UV)固化樹脂的折射率約為1.5。
由于空氣的折射率為1,因此在光源12不配置于外罩部件20的內部而是配置于外罩部件20外部的現有情況下,光源12及空氣的折射率的差異,為光源12的屈折率3與空氣的屈折率1之間的差值2。這種情況下,從光源12向空氣入射的全反射的臨界角約為33.9度。
相反,本實施例的光源12及紫外光(UV)固化樹脂的折射率的差異,為光源12的屈折率3與紫外光(UV)固化樹脂的屈折率1.5之間的差值1.5,比現有情況下屈折率的差異小,且約為52.4度的全反射臨界角也比現有情況下大,因此提高了光效率。
并且,現有技術中,需要用于冷卻光源12生成的光產生的熱的散熱裝置,但在本實施例中,由于外罩部件20由比空氣的導熱率高的紫外光(UV)固化樹脂形成,因此無需散熱裝置。
并且,由于紫外光(UV)固化樹脂熔融溫度低,因此光源12可以埋入于內部。即,因與外罩部件20功能相似的現有的光導管以在高溫下注塑成型的材料形成,若外罩部件20由與現有的光導管相同的材料形成,則熔融狀態下的外罩部件20的溫度高,在光源12埋入于外罩部件20內部的過程中,光源12發生破損,因此光源12無法埋入于外罩部件20的內部,但在本實施例中,由于使用熔融溫度低的紫外光(UV)固化樹脂作為外罩部件20,使光源12能夠埋入于內部。
優選的是,作為所述紫外光(UV)固化樹脂使用光透過性良好的丙烯酰胺樹脂系列,提高光效率。即,在本實施例中,外罩部件20由光透過性良好的丙烯酰胺樹脂(Acrylic)系列的紫外光(UV)固化樹脂形成,且外罩部件20的組成比,以外罩部件20的總重量為基準,包含(a)聚氨酯丙烯酸酯(Urethane acrylate)占20%~60%重量、(b)丙烯酸異冰片酯(Isobornyl acrylate)占20%~60%重量、(c)2-丙烯酸羥丙酯(2-Hydroxyproyl acrylate)占10%~40%重量、(d)2-甲基丙烯酸羥乙酯(2-Hydroxyethyl methacrylate)占9%~20%重量、(e)添加劑占1%~3%重量。
另外,根據本發明第一實施例的汽車的照明裝置,印刷電路板10及外罩部件20都由柔性材料形成,因此在安裝在汽車中時能夠彎折設置,以便匹配汽車的曲面。根據圖1所示的本發明第一實施例的汽車的照明裝置100,顯示為設置于汽車而彎折的狀態,實際上如同圖2所示的本發明第二實施例的 汽車的照明裝置200,為平平的狀態,在裝置在汽車中時,如圖1彎折設置,以便匹配汽車的曲面。
圖2為顯示根據本發明的第二實施例的汽車的照明裝置的示意圖。其中,對于與前述的第一實施例相同的部分賦予相同的附圖標記,省略對此的詳細說明,僅對其他點進行說明。
參照圖2,能夠了解根據本發明的第二實施例的汽車的照明裝置200,與前述的第一實施例不同的點。
即,在前述的第一實施例中,光源12包括發光面11相對配置的第一光源12a及第二光源12b而構成,而在第二實施例中,光源14包括相互間隔且發光面13以同一方向配置的第一光源14a及第二光源12b,及發光面13朝向第一光源14a與第二光源14b的間隔之間配置的第三光源14c。
如上所述,根據本發明第二實施例的汽車的照明裝置200,各個光源14a、14b、14c的發光面13相互交錯配置,從而,比起第一實施例,在印刷電路板10上安裝較少數量的光源14。但是,優選的是,各個光源14a、14b、14c形成比第一實施例面積大的發光源13,以使光效率與第一實施例對等。
另外,如上所述根據本發明實施例的汽車的照明裝置100、200,印刷電路板10由柔性材料形成,厚度薄,因此需要使外罩部件20結合于印刷電路板10之上的特殊制造方法。
以下,將說明制造如上所述構成的本發明第一實施例及第二實施例的汽車的照明裝置100、200的方法。由于制造根據兩個實施例的汽車的照明裝置100、200的方法相同,因此僅以第一實施例的汽車的照明裝置100為例進行說明。
圖3及圖4為顯示制造根據本發明第一實施例的汽車的照明裝置的設備的示意圖,圖5為制造根據本發明第一實施例的汽車的照明裝置的流程圖。
參照圖3至圖5,用于制造本發明的第一實施例的汽車的照明裝置100的生產線上,配置固定柔性印刷電路板10的吸氣臺30。
在吸氣臺30上形成有多個吸氣孔35,利用流動在吸氣孔35中的空氣的吸入力能夠固定柔軟且薄的印刷電路板10。多個吸氣孔35之間的間隔以20mm以下形成,能夠以低吸入力無破損地固定印刷電路板10。
在第一步驟S10中,將印刷電路板10切制成預定尺寸,其中印刷電路板 10以柔性材料形成,在上面裝置光源12,且所述上面安裝有向上側反射光源12生成的光的反射部15。
在第二步驟S20中,將切制成的所述印刷電路板10放置在形成有吸氣孔35的吸氣臺30上,利用流動在吸氣孔35的空氣的吸入力,將切制成的所述印刷電路板10固定于所述吸氣臺30。
在第三步驟S30中,將包圍印刷電路板10的外周的形狀框40掛在所述吸氣臺30之上。
第四步驟S40中,通過樹脂供應器50向形狀框40內投入熔融樹脂,將光源12埋入于樹脂內。其中,熔融樹脂固化后成為外罩部件20,其使用紫外光(UV)樹脂。
之后,投入印刷電路板10上的熔融樹脂需要調平(leveling),以便具有外罩部件20的高度且上側面變得平坦,但由于熔融樹脂具有粘性力,因此通過熔融樹脂的自重調平需要較長時間。
因此,在第四步驟S40之后,還包括為進行樹脂的調平而對吸氣臺施以振動的步驟S50,從而能夠縮短樹脂的調平時間。
在第五步驟S60中,隨著吸氣臺30通過固化器(未圖示),使所述樹脂固化。在本實施中,所述樹脂以紫外光(UV)樹脂形成,所述固化器使用紫外光(UV)固化器。
之后,形狀框40從吸氣臺30剝離后,本發明第一實施例的汽車的照明裝置100便制造完成。
如上所述,根據本發明的汽車的照明裝置及其制造方法制造出的汽車的照明裝置100、200,具有柔性,因此能夠不受汽車的安裝面形狀的限制而設置,并且能夠為匹配汽車的設計面而彎折設置。
并且,由于使用重量輕的柔性材料的印刷電路板10,因此減輕汽車的重量。
并且,由于光源12、14配置于外罩部件20的內部,因此與配置于外罩部件20外部的現有的照明裝置相比光效率提高,從而能夠在剎車燈(Stop Lamp)及轉向燈(Turn Signal Lamp)等中使用。
最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案,而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明,本領域的普通 技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改,或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。

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