• / 17
  • 下載費用:30 金幣  

用于控制自動停止起動的系統和方法.pdf

關 鍵 詞:
用于 控制 自動 停止 起動 系統 方法
  專利查詢網所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網友學習交流,未經上傳用戶書面授權,請勿作他用。
摘要
申請專利號:

CN201310437876.8

申請日:

2013.09.24

公開號:

CN103671877A

公開日:

2014.03.26

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 61/02申請日:20130924|||公開
IPC分類號: F16H61/02; F16H61/30 主分類號: F16H61/02
申請人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
發明人: P.G.奧塔尼斯; C.S.羅斯
地址: 美國密執安州
優先權: 2012.09.24 US 61/704,844; 2013.08.09 US 13/963,107
專利代理機構: 中國專利代理(香港)有限公司 72001 代理人: 成城;傅永霄
PDF完整版下載: PDF下載
法律狀態
申請(專利)號:

CN201310437876.8

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2016.05.04|||2014.04.23|||2014.03.26

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及用于控制自動停止-起動的系統和方法。提供用于結合具有一個或更多個閂鎖閥的變速器來控制發動機自動停止-起動的系統和方法。所述系統和方法被設置成確定是否滿足自動停止的條件,并且如果是,則通過改變離合器壓力來鎖閉或解鎖閂鎖閥。

權利要求書

權利要求書
1.  一種控制具有發動機和變速器的車輛動力系的液壓系統的方法,所述方法包括:
確定是否滿足自動停止的條件;
確定是否能從泵獲得鎖閉閂鎖閥的預定最小管路壓力量;
確定管路壓力是否處于或高于鎖閉所述閂鎖閥的所述預定最小管路壓力量;
確定離合器壓力是否已經被增加到鎖閉所述閂鎖閥的預定最小離合器壓力量;以及
更新閂鎖狀態以指示出所述閂鎖閥被啟用。

2.  根據權利要求1所述的方法,還包括發送允許自動停止的消息。

3.  根據權利要求2所述的方法,其中確定是否滿足自動停止的條件的步驟包括如下至少一者:確定車輛速度是否低于預定閾值,確定傳動比狀態是否處于預定理想齒輪比,確定環境溫度是否處于預定環境溫度范圍,確定自動變速器流體溫度是否處于預定自動變速器流體溫度范圍,以及確定車輛電池是否被充電高于預定閾值。

4.  根據權利要求3所述的方法,其中確定是否滿足理想自動停止的條件的步驟包括如下每一者:確定車輛速度是否低于預定閾值,確定所述傳動比狀態是否處于預定理想齒輪比,確定環境溫度是否處于預定環境溫度范圍,確定自動變速器流體溫度是否處于預定自動變速器流體溫度范圍,以及確定車輛電池是否被充電高于預定閾值。

5.  根據權利要求4所述的方法,還包括如果管路壓力低于所述預定最小管路壓力量,則發送發動機轉速請求信號以請求所述發動機增加所述發動機的轉速以便增加管路壓力。

6.  根據權利要求5所述的方法,還包括確定管路壓力命令是否已經被改變成使得管路壓力是至少所述預定最小管路壓力量,其中所述預定最小管路壓力量足夠高來鎖閉所述閂鎖閥。

7.  根據權利要求6所述的方法,還包括確定離合器壓力命令是否已經被改變成使得離合器壓力是至少所述預定最小離合器壓力量,其中所述預定最小離合器壓力量足夠高來鎖閉所述閂鎖閥。

8.  根據權利要求7所述的方法,還包括確定所述閂鎖閥是否被鎖閉。

9.  一種用于具有發動機的機動車輛的變速器的扭矩傳輸裝置的液壓流體閂鎖系統,所述液壓流體閂鎖系統包括:
離合器饋送通道,所述離合器饋送通道被構造成當所述扭矩傳輸裝置被接合并且所述發動機正在運轉時從加壓源向扭矩傳輸裝置提供液壓流體;
將所述離合器饋送通道連接到所述扭矩傳輸裝置的閂鎖閥,所述閂鎖閥被構造成選擇性地將加壓液壓流體捕集在所述扭矩傳輸裝置內;以及
控制系統,所述控制系統包括:
     設置成確定是否滿足自動停止的條件的第一控制邏輯;
     設置成確定是否能從泵獲得鎖閉所述閂鎖閥的預定最小管路壓力量的第二控制邏輯;
     設置成確定管路壓力是否高于鎖閉所述閂鎖閥的所述預定最小管路壓力量的第三控制邏輯;
     設置成確定離合器壓力是否已經被增加到鎖閉所述閂鎖閥的預定最小離合器壓力量的第四控制邏輯;以及
     設置成更新閂鎖狀態以指示出所述閂鎖閥被啟用的第五控制邏輯。

10.  一種控制具有發動機和變速器的車輛動力系的液壓系統的方法,所述方法包括:
確定是否滿足自動停止的條件;
發送禁止自動停止的消息;
確定管路壓力命令是否已經被改變成將管路壓力增加到至少預定閾值,并且如果否,則改變管路壓力命令以便將管路壓力增加到至少所述預定閾值;
確定離合器壓力控制命令是否已經被增加到解鎖閂鎖閥的預定最小量,并且如果否,則改變離合器壓力控制命令以便將離合器壓力增加到至少所述預定最小量;和
更新閂鎖狀態以指示出所述閂鎖閥被禁用。

說明書

說明書用于控制自動停止-起動的系統和方法
相關申請的交叉引用
本申請要求于2012年9月24日提交的美國臨時申請序列號61/704,844的權益。上述申請的公開內容并入本文以供參考。
技術領域
本公開涉及用于控制車輛系統的系統和方法,并且更具體地涉及用于控制具有閂鎖閥的變速器內的自動停止-起動的系統和方法。
背景技術
本節中的陳述僅提供與本公開有關的背景信息并且可能或可能不構成現有技術。
典型的自動變速器包括液壓控制系統,除其他功能外其還被用于致動多個扭矩傳輸裝置。這些扭矩傳輸裝置可以是,例如,摩擦離合器和制動器。常規液壓控制系統通常包括主泵,其提供諸如油的加壓流體到閥體內的多個閥和螺線管。通過機動車輛的發動機來驅動主泵。閥和螺線管可操作成引導加壓液壓流體通過液壓流體回路到變速器內的所述多個扭矩傳輸裝置。被輸送到扭矩傳輸裝置的加壓液壓流體被用于接合或分離所述裝置以便獲得不同齒輪比。
為了增加機動車輛的燃料經濟性,在某些情況下停止發動機會是理想的,例如當在紅燈或空轉時停止,這會提高燃料經濟性。當車輛處于巡航運動時,或者存在另一扭矩源(例如后橋上的馬達),則發動機也可以被停止。然而,在某些情況下,停止發動機是不理想的。
此外,在發動機已經被停機并且已經保持關閉持續的一段時間之后,流體通常在重力作用下趨于從通路向下排出到變速器貯槽內。在發動機重新起動時,在全部變速器操作可以恢復之前變速器會采用相當量的時間來形成壓力。但是,快速系統恢復會理想的。這樣,維持離合器內的壓力會有助于快速系統恢復,甚至當管路壓力和/或離合器饋送壓力是零或者接近零時仍然如此。不過,在其他情形下,應該消除離合器壓力,例如當把車輛置于倒檔時。
因此,需要在維持及時換檔和恢復的同時控制發動機停止-起動的方法。
發明內容
本公開提供用于控制變速器內的發動機自動停止-起動的系統和方法,該變速器具有在一個或更多個離合器控制回路內的一個或更多個閂鎖閥。
所述系統和方法可以包括用于鎖閉扭矩傳輸機構并自動地停止發動機的步驟。例如,所述系統和方法可以包括步驟:確定是否滿足自動停止的條件;發送消息到控制器以允許自動停止;確定現有變速器管路壓力是否能被增加到足以鎖閉閂鎖閥和/或發動機是否在理想RPM范圍內運行,并且如果否,則發送發動機速度請求以增加或改變發動機每分鐘的轉數(RPM);確定管路壓力是否已經增加到足以鎖閉閂鎖閥的水平,并且如果否,則改變管路壓力命令以增加管路壓力;確定離合器控制壓力是否已經增加或改變到足以鎖閉閂鎖閥的水平,并且如果否,則改變離合器控制命令以增加離合器控制壓力;以及更新閂鎖機構狀態以指示出閂鎖啟用。
所述系統和方法也可以包括用于解鎖扭矩傳輸機構的步驟。例如,所述系統和方法可以包括步驟:確定是否滿足自動停止的條件;發送消息到控制器以禁止自動停止;確定現有變速器管路壓力是否需要被增加/減小到足以解鎖閂鎖閥,并且如果否,則改變管路壓力命令以增加管路壓力;確定離合器控制壓力是否已經增加到足以解鎖閂鎖閥的水平,并且如果否,則改變離合器控制命令以增加離合器控制壓力;以及更新閂鎖機構狀態以指示出閂鎖禁用。
一方面(其可以結合于或獨立于這里描述的其他方面),提供控制具有發動機和變速器的車輛動力系的液壓系統的方法。所述方法包括:確定是否滿足自動停止的條件,確定是否能從泵獲得鎖閉閂鎖閥的預定最小管路壓力量,確定管路壓力是否處于或高于鎖閉閂鎖閥的預定最小管路壓力量,確定離合器壓力是否已經增加到鎖閉閂鎖閥的預定最小離合器壓力量,以及更新閂鎖狀態以指示出閂鎖閥被啟用。
另一個方面(其可以結合于或獨立于這里描述的其他方面),提供用于具有發動機的機動車輛的變速器的扭矩傳輸裝置的液壓流體閂鎖系統。液壓流體閂鎖系統包括離合器饋送通道,其被構造成當扭矩傳輸裝置被接合并且發動機正在運轉時從加壓源向扭矩傳輸裝置提供液壓流體。閂鎖閥將離合器饋送通道連接到扭矩傳輸裝置。閂鎖閥被構造成選擇性地將加壓液壓流體捕集在扭矩傳輸裝置內。包括了控制系統,其具有第一控制邏輯、第二控制邏輯、第三控制邏輯、第四控制邏輯和第五控制邏輯,其中該第一控制邏輯設置成確定是否滿足自動停止的條件,該第二控制邏輯設置成確定是否能從泵獲得鎖閉閂鎖閥的預定最小管路壓力量,該第三控制邏輯設置成確定管路壓力是否高于鎖閉閂鎖閥的預定最小管路壓力量,該第四控制邏輯設置成確定離合器壓力是否已經增加到鎖閉閂鎖閥的預定最小離合器壓力量,該第五控制邏輯設置成更新閂鎖狀態以指示出閂鎖閥被啟用。
在另一個方面(其可以結合于或獨立于這里描述的其他方面),提供控制具有發動機和變速器的車輛動力系的液壓系統的方法。所述方法包括確定是否滿足自動停止的條件的步驟和發送消息以禁止自動停止的步驟。所述方法也包括如下步驟:確定管路壓力命令是否已經被改變成將管路壓力增加到至少預定閾值,并且如果否,則改變管路壓力命令以便將管路壓力增加到至少該預定閾值。此外,所述方法包括如下步驟:確定離合器壓力控制命令是否已經被增加到解鎖閂鎖閥的預定最小量,并且如果否,則改變離合器壓力控制命令以便將離合器壓力增加到至少該預定最小量。所述方法也包括更新閂鎖狀態以指示出閂鎖閥被禁用。
本發明還提供了以下技術方案。
方案1. 一種控制具有發動機和變速器的車輛動力系的液壓系統的方法,所述方法包括:
確定是否滿足自動停止的條件;
確定是否能從泵獲得鎖閉閂鎖閥的預定最小管路壓力量;
確定管路壓力是否處于或高于鎖閉所述閂鎖閥的所述預定最小管路壓力量;
確定離合器壓力是否已經被增加到鎖閉所述閂鎖閥的預定最小離合器壓力量;以及
更新閂鎖狀態以指示出所述閂鎖閥被啟用。
方案2. 根據方案1所述的方法,還包括發送允許自動停止的消息。
方案3. 根據方案2所述的方法,其中確定是否滿足自動停止的條件的步驟包括如下至少一者:確定車輛速度是否低于預定閾值,確定傳動比狀態是否處于預定理想齒輪比,確定環境溫度是否處于預定環境溫度范圍,確定自動變速器流體溫度是否處于預定自動變速器流體溫度范圍,以及確定車輛電池是否被充電高于預定閾值。
方案4. 根據方案3所述的方法,其中確定是否滿足理想自動停止的條件的步驟包括如下每一者:確定車輛速度是否低于預定閾值,確定所述傳動比狀態是否處于預定理想齒輪比,確定環境溫度是否處于預定環境溫度范圍,確定自動變速器流體溫度是否處于預定自動變速器流體溫度范圍,以及確定車輛電池是否被充電高于預定閾值。
方案5. 根據方案4所述的方法,還包括如果管路壓力低于所述預定最小管路壓力量,則發送發動機轉速請求信號以請求所述發動機增加所述發動機的轉速以便增加管路壓力。
方案6. 根據方案5所述的方法,還包括確定管路壓力命令是否已經被改變成使得管路壓力是至少所述預定最小管路壓力量,其中所述預定最小管路壓力量足夠高來鎖閉所述閂鎖閥。
方案7. 根據方案6所述的方法,還包括確定離合器壓力命令是否已經被改變成使得離合器壓力是至少所述預定最小離合器壓力量,其中所述預定最小離合器壓力量足夠高來鎖閉所述閂鎖閥。
方案8. 根據方案7所述的方法,還包括確定所述閂鎖閥是否被鎖閉。
方案9. 根據方案8所述的方法,還包括發送禁止自動停止的消息。
方案10. 根據方案9所述的方法,還包括:
確定管路壓力是否高于解鎖所述閂鎖閥的預定最小值;
確定離合器壓力是否已經被增加到解鎖所述閂鎖閥的預定最小量;以及
更新閂鎖狀態以指示出所述閂鎖閥被禁用。
方案11. 一種用于具有發動機的機動車輛的變速器的扭矩傳輸裝置的液壓流體閂鎖系統,所述液壓流體閂鎖系統包括:
離合器饋送通道,所述離合器饋送通道被構造成當所述扭矩傳輸裝置被接合并且所述發動機正在運轉時從加壓源向扭矩傳輸裝置提供液壓流體;
將所述離合器饋送通道連接到所述扭矩傳輸裝置的閂鎖閥,所述閂鎖閥被構造成選擇性地將加壓液壓流體捕集在所述扭矩傳輸裝置內;以及
控制系統,所述控制系統包括:
     設置成確定是否滿足自動停止的條件的第一控制邏輯;
     設置成確定是否能從泵獲得鎖閉所述閂鎖閥的預定最小管路壓力量的第二控制邏輯;
     設置成確定管路壓力是否高于鎖閉所述閂鎖閥的所述預定最小管路壓力量的第三控制邏輯;
     設置成確定離合器壓力是否已經被增加到鎖閉所述閂鎖閥的預定最小離合器壓力量的第四控制邏輯;以及
     設置成更新閂鎖狀態以指示出所述閂鎖閥被啟用的第五控制邏輯。
方案12. 根據方案11所述的液壓流體閂鎖系統,其中所述控制系統還包括:
第六控制邏輯,所述第六控制邏輯設置成發送允許自動停止的消息;
第七控制邏輯,所述第七控制邏輯設置成如果管路壓力低于所述預定最小管路壓力量,則發送發動機轉速請求信號以請求所述發動機增加所述發動機的轉速以便增加管路壓力;和
第八控制邏輯,所述第八控制邏輯設置成確定管路壓力命令是否已經被改變成使得管路壓力是至少所述預定最小管路壓力量,其中所述預定最小管路壓力量足夠高來鎖閉所述閂鎖閥。
方案13. 根據方案12所述的液壓流體閂鎖系統,其中所述控制系統還包括:
第九控制邏輯,所述第九控制邏輯設置成確定離合器壓力命令是否已經被改變成使得所述離合器壓力是至少所述預定最小離合器壓力量,其中所述預定最小離合器壓力量足夠高來鎖閉所述閂鎖閥;和
第十控制邏輯,所述第十控制邏輯設置成確定所述閂鎖閥是否被鎖閉。
方案14. 根據方案13所述的液壓流體閂鎖系統,所述離合器饋送通道具有入口部分和離合器部分,所述液壓流體閂鎖系統還包括將所述入口部分連接到所述離合器部分的入口閥,所述離合器部分與所述閂鎖閥連通,所述入口部分與加壓液壓流體源連通,其中所述入口閥是常開的以允許在所述扭矩傳輸裝置被接合時加壓液壓流體從所述入口部分流動到所述離合器部分,所述液壓流體閂鎖系統被構造成關閉所述入口閥來解鎖所述閂鎖閥。
方案15. 根據方案14所述的液壓流體閂鎖系統,其中所述控制系統還包括:
設置成發送禁止自動停止的消息的第十一控制邏輯;
設置成確定管路壓力是否高于解鎖所述閂鎖閥的預定最小值的第十二控制邏輯;
設置成確定離合器壓力是否已經被增加到解鎖所述閂鎖閥的預定最小量的第十三控制邏輯;以及
設置成更新閂鎖狀態以指示出所述閂鎖閥被禁用的第十四控制邏輯。
方案16. 一種控制具有發動機和變速器的車輛動力系的液壓系統的方法,所述方法包括:
確定是否滿足自動停止的條件;
發送禁止自動停止的消息;
確定管路壓力命令是否已經被改變成將管路壓力增加到至少預定閾值,并且如果否,則改變管路壓力命令以便將管路壓力增加到至少所述預定閾值;
確定離合器壓力控制命令是否已經被增加到解鎖閂鎖閥的預定最小量,并且如果否,則改變離合器壓力控制命令以便將離合器壓力增加到至少所述預定最小量;和
更新閂鎖狀態以指示出所述閂鎖閥被禁用。
方案17. 根據方案16所述的方法,其中確定是否滿足自動停止的條件的步驟包括如下至少一者:確定車輛速度是否低于預定閾值,確定傳動比狀態是否處于預定理想齒輪比,確定環境溫度是否處于預定環境溫度范圍,確定自動變速器流體溫度是否處于預定自動變速器流體溫度范圍,以及確定車輛電池是否被充電高于預定閾值。
方案18. 根據方案17所述的方法,其中確定是否滿足自動停止的條件的步驟包括如下每一者:確定車輛速度是否低于預定閾值,確定所述傳動比狀態是否處于預定理想齒輪比,確定環境溫度是否處于預定環境溫度范圍,確定自動變速器流體溫度是否處于預定自動變速器流體溫度范圍,以及確定車輛電池是否被充電高于預定閾值。
方案19. 根據方案18所述的方法,還包括感測所述閂鎖閥是否被禁用。
從這里提供的描述將顯而易見到應用的其他領域。本描述和具體示例旨在僅用于說明目的并且不試圖限制本公開的范圍。
附圖說明
這里描述的附圖僅用于說明目的并且不試圖以任何方式限制本公開的范圍。
圖1是根據本發明的原理的機動車輛內的示例性動力系的示意圖;
圖2是根據本發明的原理的示例性液壓控制系統的一部分的示意圖;
圖3是根據本發明的原理的閂鎖離合器控制系統的變型的示意圖;
圖4是示出根據本發明的原理的操作圖1-2的機動車輛的方法的框圖;以及
圖5是示出根據本發明的原理的進一步操作圖1-2的機動車輛的方法的框圖。
具體實施方式
下列描述實質上僅僅是示例性的并且不試圖現在本公開、應用或使用。
參考圖1,示出并由附圖標記5大體標示了機動車輛。機動車輛5被示為客車,不過機動車輛5可以是任何類型的車輛,例如卡車、貨車等等。機動車輛5包括示例性動力系10。雖然已經示出了后輪驅動動力系,不過在不背離本發明范圍的情況下,機動車輛5可以具有前輪驅動動力系。動力系10通常包括與變速器14互連的發動機12。
在不背離本公開范圍的情況下,發動機12可以是常規內燃發動機或者電動馬達,或者任何其他類型的原動機。發動機12通過撓性板15或被連接到起動裝置16的其他連接裝置將驅動扭矩供應到變速器14。起動裝置16可以是液力裝置,例如流體聯軸器或變矩器、濕式或干式離合器或者電動馬達。替代性地,可以在發動機12和變速器14之間使用任意起動裝置。
變速器14包括通常鑄造的金屬外殼18,其封罩并保護變速器14的各部件。外殼18包括定位并支撐這些部件的各種孔、通路、肩部和凸緣。大體而言,變速器14包括變速器輸入軸20和變速器輸出軸22。齒輪和離合器設置24被置于變速器輸入軸20和變速器輸出軸22之間。變速器輸入軸20經由起動裝置16與發動機12功能上互連并且從發動機12接收輸入扭矩或動力。因此,變速器輸入軸20在起動裝置16是液力裝置的情況下可以是渦輪軸,在起動裝置16是雙離合器的情況下可以是雙輸入軸,或者在起動裝置16是電動馬達的情況下可以是驅動軸。變速器輸出軸22優選地與最終驅動單元26連接,該最終驅動單元26例如包括傳動軸28、差動組件30和連接到車輪33的驅動橋32。變速器輸入軸20被聯接到齒輪和離合器設置24并向其提供驅動扭矩。
齒輪和離合器設置24包括多個齒輪組、多個離合器和/或制動器以及多個軸。多個齒輪組可以包括各個互相嚙合的齒輪,例如行星齒輪組,其通過所述多個離合器/制動器的選擇性致動被連接到或選擇性地連接到所述多個軸。所述多個軸可以包括副軸或中間軸、軸套和中心軸、回動軸或惰性軸或者其組合。由附圖標記34圖釋地標示的離合器/制動器可選擇性地接合以便通過將所述多個齒輪組中的各個齒輪選擇性地聯接到所述多個軸來啟動多個齒輪比或速度比中的至少一個。在不背離本公開范圍的情況下,可以改變變速器14內的齒輪組、離合器/制動器34和軸的具體設置和數量。
機動車輛5包括控制系統36。控制系統36可以包括變速器控制模塊、發動機控制模塊或者混合動力控制模塊或者任何其他類型的控制器。控制系統36可以包括一個或更多個電子控制裝置,其具有預編程的數字計算機或處理器、控制邏輯、用于存儲數據的存儲器以及至少一個I/O外圍設備。控制邏輯包括用于監視、操縱和產生數據的多個邏輯例程。控制模塊36經由液壓控制系統38控制離合器/制動器34的致動。液壓控制系統38可操作成通過使得液壓流體例如從泵50選擇性地連通到離合器/制動器34來接合離合器/制動器34從而選擇性地接合離合器/制動器34。控制模塊36也與遍布于機動車輛5的多個傳感器通信。例如,控制模塊36與發動機轉速和溫度傳感器37A和37B、制動踏板位置傳感器37C、點火鑰匙傳感器37D、車輛速度傳感器37E(這里僅列出一些)通信。
轉向圖2,示出了液壓控制系統38的一部分。圖2中示出的液壓控制系統38的該部分是示例性的并且可以替代性地使用其他構造。液壓控制系統38可操作成通過使得液壓流體44(例如自動變速器流體)從貯槽46選擇性地連通到離合器致動回路48來選擇性地接合離合器/制動器致動34。控制器36可以例如控制液壓控制系統38。離合器致動回路48包括離合器控制螺線管、閥門和致動器,其可操作成接合多個離合器/制動器34。液壓流體44在來自由發動機12驅動的泵50或者蓄積器回路(未示出)的壓力下被連通到離合器致動回路48。
貯槽46是液壓流體44從自動變速器14的各部件和區域返回并收集這些液壓流體44的箱或貯存器。通過泵50從貯槽46驅使液壓流體44并且使其遍及液壓控制系統38。泵50可以是例如齒輪泵、葉輪泵、擺線泵(蓋勞特泵)或者任何其他的容積泵。泵50包括入口端口54和出口端口56。入口端口54經由吸入管路58與貯槽46連通。出口端口56將加壓液壓流體44連通到主管路壓力回路60。主管路壓力回路60可以包括各種任選的特征,包括例如彈簧偏置的排放安全閥、壓力側過濾器或者彈簧偏置的止回閥。
主管路壓力回路60與離合器致動回路48連通,并且主管路壓力電路60也可以與任選的蓄積器回路(未示出)連通。任選的蓄積器回路可以包括蓄積器、螺線管、壓力傳感器或估計器、容積傳感器和/或位置傳感器。用于本發明的蓄積器的一種示例被公開于2009年12月10日提交的被公開為2011-0139285的共同轉讓的美國專利申請號12/635,587,其全部內容作為參考被并入本文。
參考圖3,示出了離合器致動回路48的一部分。離合器致動回路48可以包括閂鎖離合器控制系統110,其是根據本發明的閂鎖離合器控制系統110的例子,不過在不背離本發明精神和范圍的情況下可以使用任意其他閂鎖系統。
閂鎖離合器控制系統110包括離合器饋送通道112。當接合扭矩傳輸機構34A(上述離合器/制動器34中的一個)時,液壓流體被饋送到離合器饋送通道112的入口116中。之后液壓流體行經離合器饋送閥118(如提升閥(poppet valve))、穿過閂鎖閥120并進入扭矩傳輸機構34A。離合器饋送閥118在本實施例中是常開的。
在本實施例中,通過高于閂鎖閥120的正常工作壓力的壓力來激活閂鎖閥120;不過在不超出本公開的精神和范圍的情況下可以替代性地使用閂鎖閥120的其他變型。
在這種例子中,當通過離合器饋送通道112進入閂鎖閥120的液壓流體的流體壓力超過預定閾值時,閂鎖閥120鎖閉(閉合)并將流體保持在扭矩傳輸機構34A的離合器腔內。預定閾值可以是例如大約2000 kPa。在一些情況下,當流體壓力比正常饋送到扭矩傳輸機構34A的離合器腔的流體高大約1至10 bar之間時,閂鎖閥120可以被啟用從而將流體鎖閉在扭矩傳輸機構34A的離合器腔內。如果離合器饋送管路112內的壓力被減小到零,例如當關閉通向扭矩輸送機構34A的液壓饋送時,例如可以通過在閂鎖閥120上施加流體壓力來釋放閂鎖閥120。例如,可以在閂鎖閥120上施加在流體壓力的大約1至10 bar之間的流體壓力來釋放閂鎖閥120。在另一變型中,可以在閂鎖閥120上施加大約200-300 kPa的流體壓力來釋放閂鎖閥120。因此,例如,通過向閂鎖閥120施加高于扭矩傳輸機構34A正常工作壓力的流體壓力來使閂鎖閥120鎖閉和解鎖。由LuK出售的閥可以被實現為閂鎖閥120。
參考圖1-3,當機動車輛5停止時(即,例如在紅燈處),關閉發動機12會是理想的以便提高燃料經濟性。然而,在發動機自動停止事件期間,發動機12被停機,其通常導致變速器液壓回路和離合器內的液壓流體44的壓力損失。在扭矩傳輸機構34A的離合器腔內捕集一些或全部的離合器腔的液壓流體可以消除重新起動發動機12時運轉變速器14時的延遲。因此,即使在發動機12關機時閂鎖閥120仍將流體鎖閉在扭矩傳輸機構34A的離合器腔內。因此,當發動機12重新起動時,因為已經使用液壓流體填充了扭矩傳輸機構34A,所以扭矩傳輸機構34A準備好的以很少的延遲時間來操作。
然而,在一些情況下,需要解鎖閂鎖閥120和扭矩傳輸機構34A的離合器腔來斷開并排空扭矩傳輸機構34A。例如,如果車輛5在交通燈處停止,但是駕駛員決定倒車,則流體應該從扭矩傳輸機構34A的離合器腔排出以斷開扭矩傳輸機構34A,以便實現可以包括“倒車”檔位狀態的另一檔位狀態。例如,如果扭矩傳輸機構34A被構造成在前行時接合車輛5但倒車時不接合,則扭矩傳輸機構34A會需要被排空。在另一些情況下,解鎖扭矩傳輸機構34A可以有助于更快的換檔時間,或者另一些情形會需要扭矩傳輸機構34A被排空。為了從扭矩傳輸機構34A釋放液壓流體,閂鎖閥120必須被打開,然而,如果發動機被關閉或者如果扭矩傳輸機構34A沒有被使用,則沒有流體壓力通過離合器饋送管路112被供應到扭矩傳輸機構34A。這樣,不可能從離合器饋送管路112獲得打開閂鎖閥120所需的流體壓力,但是流體可以經由另一控制管路(例如輔助解鎖流體管路144)被供應。
一旦解鎖閂鎖閥120,閂鎖閥120被打開并且扭矩傳輸機構34A的離合器腔內的流體被釋放到解鎖流體管路144和/或離合器饋送管路112并且到達貯槽46。閂鎖閥120僅需要被加壓較短時段以便鎖閉或解鎖,例如在大約1毫秒至大約1秒的范圍內,或者其他短暫時段。
閂鎖離合器控制系統110也可以例如在控制系統36內包括軟件(圖2),以便監視車輛條件并確定閂鎖閥120是否應該被鎖閉或解鎖。可以通過經離合器饋送管路112或輔助解鎖流體管路144的離合器饋送流體來啟用或禁用閂鎖閥120。
當機動車輛5停止時(即,例如在紅燈處),控制系統36或另一控制器可以自動關閉發動機12以便提高燃料經濟性。用于控制發動機停止-起動的方法和控制系統被示于圖4并且大體以200標示。方法200開始于框202。
方法200使用各種信息來確定是否應該實施自動停止-起動。例如,在步驟204,方法200包括確定是否滿足自動停止的條件。各種參數可以被考慮以做出這樣的確定。這些參數包括但不限于下列參數:車輛速度、檔位狀態或傳動比狀態、環境溫度、自動變速器流體(ATF)溫度和/或電池狀態。例如,如果車輛速度高于預定閾值,則系統將在步驟204確定沒有滿足自動停止的條件。車輛速度的預定閾值可以是例如5 kph。關于檔位狀態,系統可以確定車輛是否處于自動停止的所需檔位狀態。在一些實施例中,第一檔位和/或第二檔位可以是發生自動停止的適當檔位狀態。關于環境溫度和ATF溫度,系統可以確定這些溫度是否處于自動停止的預定理想范圍內。關于電池狀態,系統可以確定混合動力中的電池是否針對期望的自動停止被適當地充電(處于預定閾值范圍內)。在一種變型中,關于電池狀態,系統可以確定非混合動力中的電池是否處于預定所需閾值范圍內。
在步驟204如果基于考慮的各種參數沒有滿足自動停止的條件,則方法沿路徑206到達步驟204再次詢問是否滿足自動停止的條件。路徑206可以包括對于是否滿足自動停止的條件的連續或恒定的詢問,或者替代性地可以僅在系統接收到在自動停止中接合的命令時執行步驟204。
如果系統在步驟204確定滿足自動停止的條件,則方法200沿路徑208到達步驟210。在步驟210,消息被發送到適當的控制器(其可以是控制系統36的一部分)以允許自動停止。換言之,消息聲明變速器準備好自動停止。在一種變型中消息可以經由控制器局域網(CAN)信號被發送,不過也可以接受任意其他的傳播類型。
之后方法200繼續到步驟212,在此系統確定是否能夠從泵50獲得足夠高的管路壓力以便使得離合器饋送管路112的壓力高于鎖閉閂鎖閥120的預定閾值(例如大約2000 kPa)。如果系統確定能夠從泵50獲得足夠高的管路壓力來鎖閉閂鎖閥120和/或發動機在理想RPM范圍內運轉,則方法200沿路徑214到達步驟216,這將在下文被描述。另一方面,如果在步驟212,系統確定泵50將不能夠提供足夠的管路壓力來鎖閉閂鎖閥120, 則方法200沿路徑218到達步驟220。在步驟220,系統發送發動機轉速請求以請求發動機增加發動機的每分鐘轉數(RPM)以便增加管路壓力。其后,方法200沿路徑222到達步驟216。因此,能夠經由路徑214或者222到達步驟216。
在步驟216,系統確定管路壓力命令是否已經被改變成增加管路壓力或者改變管路壓力到理想范圍。步驟216可以包括確定管路壓力是否處于理想壓力范圍。如果管路壓力命令已經被改變成增加管路壓力和/或改變管路壓力到理想范圍,則方法200沿路徑224到達步驟226,這將在下文被描述。另一方面,如果在步驟216,系統確定管路壓力命令沒有被更新成增加管路壓力和/或改變管路壓力到理想水平,則方法200沿路徑228到達步驟230。在步驟230,系統改變管路壓力命令以便增加管路壓力或者減少管路壓力到鎖閉閂鎖閥120的理想范圍。其后,方法200沿路徑232到達步驟226。因此,能夠經由路徑224或者232到達步驟226。
在步驟226,系統確定離合器壓力命令是否已經被改變成增加例如離合器饋送管路112內的離合器壓力以便鎖閉閂鎖閥120。如果離合器壓力控制命令已經被改變成增加離合器壓力,則方法200沿路徑234到達步驟236,這將在下文被描述。另一方面,如果在步驟226,系統確定離合器壓力控制命令沒有被更新成增加離合器控制路壓力,則方法200沿路徑238到達步驟240。在步驟240,系統將離合器壓力控制命令改變成增加或改變例如離合器饋送管路112內的離合器壓力。其后,方法200沿路徑242到達步驟236。因此,能夠經由路徑234或者242到達步驟236。
在步驟236,系統將閂鎖機構狀態更新到“啟用”(或類似狀態)。在一些實施例中,步驟236包括在更新所述狀態到“啟用”(或類似狀態)之前首先確定閂鎖閥120是否被鎖閉。在一種示例中,傳感器可以被用于感測閂鎖閥120是否被鎖閉。在另一例子中,系統可以觀測離合器饋送管路112內或與閂鎖閥120連通的另一流體管路內的壓力條件,并且/或者系統可以等待預定時間量,在此之后該系統可假定閂鎖閥120已經被鎖閉。
之后方法200在步驟244結束,直到閂鎖閥120被解鎖。當閂鎖閥120被解鎖時,方法200可以在步驟202被立即重新起動,或者在替代性方案中,方法200可以在滿足允許自動停止的條件之后被重新起動。
當希望自動起動時,泵壓力被引導到扭矩傳輸機構以用于發動車輛。因此,用于控制發動機重新起動系統的另一方法和控制系統被示于圖5并且大體以300標示。方法300開始于框302。何時需要解鎖的示例包括在自動停止期間希望換檔到倒檔或當發動機正在運轉且閥被鎖閉但當前條件使其不希望自動停止時。
類似于自動停止車輛5的方法200中的步驟204,用于自動起動車輛的方法300使用各種信息來確定是否仍滿足自動停止的條件。例如,在步驟304,方法300包括確定是否滿足自動停止的條件。各種參數可以被考慮以做出這樣的確定。這些參數包括但不限于下列參數:車輛速度、檔位狀態或傳動比狀態、環境溫度、自動變速器流體(ATF)溫度和/或電池狀態。結合圖4討論與這些參數有關的細節,并且這樣的討論作為參考被并入本文。
如果在步驟304基于考慮的各種參數沒有滿足自動停止的條件,則方法300沿路徑306到達步驟304再次詢問是否滿足自動停止的條件。路徑306可以包括對于是否滿足自動停止的條件的連續或恒定的詢問,或者替代性地可以僅在系統接收到重新起動發動機或結束自動停止的命令時執行步驟304。
如果系統在步驟304確定不再滿足自動停止的條件,則方法300沿路徑308到達步驟310。在步驟310,消息被發送到適當的控制器(其可以是控制系統36的一部分)以禁止自動停止。換言之,消息聲明變速器沒有準備好自動停止。在一種變型中消息可以經由控制器局域網(CAN)信號被發送,不過也可以接受任意其他的傳播類型。
之后,方法300繼續到步驟312,在此系統確定管路壓力命令是否已經被改變成增加管路壓力或者改變管路壓力到理想范圍,以便解鎖閂鎖閥120。例如,在一些變型中,可以通過將管路壓力從100 kPa增加到大約200-300 kPa來解鎖閂鎖閥120。如果管路壓力命令已經被改變成增加或者改變管路壓力,則方法300沿路徑312到達步驟316,這將在下文被描述。另一方面,如果在步驟312,系統確定管路壓力命令沒有被更新成增加或者改變管路壓力,則方法300沿路徑318到達步驟320。在步驟320,系統改變管路壓力命令以增加或者改變管路壓力到預定理想范圍。其后,方法300沿路徑322到達步驟316。因此,能夠經由路徑314或者322到達步驟316。
在步驟316,系統確定離合器壓力命令是否已經被改變成增加或改變例如離合器饋送管路112內的離合器壓力以便解鎖閂鎖閥120。如果離合器壓力控制命令已經被改變成增加離合器壓力,則方法300沿路徑324到達步驟326,這將在下文被描述。另一方面,如果在步驟316,系統確定離合器壓力控制命令沒有被更新成增加或改變離合器控制路壓力,則方法300沿路徑328到達步驟330。在步驟330,系統將離合器壓力控制命令改變成增加或改變例如離合器饋送管路112內的離合器壓力。其后,方法300沿路徑332到達步驟326。因此,能夠經由路徑324或者332到達步驟326。
在步驟326,系統將閂鎖機構狀態更新到“禁用”(或類似狀態)。在一些實施例中,步驟326包括在更新所述狀態到“禁用”(或類似狀態)之前首先確定閂鎖閥120是否被解鎖。在一種示例中,傳感器可以被用于感測閂鎖閥120是否被解鎖。在另一例子中,系統可以觀測離合器饋送管路112內或與閂鎖閥120連通的另一流體管路內的壓力條件,并且/或者系統可以等待預定時間量,在此之后該系統可假定閂鎖閥120已經被解鎖。之后,方法300在步驟334處結束,直到方法200再次開始并且鎖閉閂鎖閥120。當閂鎖閥120被再次鎖閉時,方法300可以在步驟302被立即重新起動,或者在替代性方案中,方法300可以在做出發動機重新起動的請求或結束自動停止的請求之后被重新起動。
本發明的描述實質上僅僅是示例性的,并且不背離本發明主旨的變型旨在落入本發明的范圍內。這樣的變型不被看作背離本發明的精神和范圍。此外,應該理解的是,這里公開的系統和方法可以包括本公開中描述的各種要素和特征及其等價物,而不背離本發明的精神和范圍。

關于本文
本文標題:用于控制自動停止起動的系統和方法.pdf
鏈接地址:http://www.pqsozv.live/p-6180580.html
關于我們 - 網站聲明 - 網站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網站客服 - 聯系我們

[email protected] 2017-2018 zhuanlichaxun.net網站版權所有
經營許可證編號:粵ICP備17046363號-1 
 


收起
展開
钻石光影