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一種用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統.pdf

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一種 用于 離合 自動變速器 冷卻 潤滑 系統
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CN201310731766.2

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2013.12.26

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2014.03.26

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CN201310731766.2

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2017.02.15|||2016.05.11|||2015.12.16|||2014.04.23|||2014.03.26

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摘要

本發明涉及一種用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,包括有高溫情況下的冷卻潤滑系統流路、正常溫度情況下的冷卻潤滑系統流路和低溫情況下的冷卻潤滑系統流路;以上三個流路均由液壓油泵經吸入式機油濾清器將油液抽吸上來后,經對主壓力控制閥進行電流控制使其與主壓力控制滑閥配合共同調節主油路的壓力。

權利要求書

權利要求書
1.  一種用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,其特征在于:包括有高溫情況下的冷卻潤滑系統流路、正常溫度情況下的冷卻潤滑系統流路和低溫情況下的冷卻潤滑系統流路;以上三個流路均由液壓油泵經吸入式機油濾清器將油液抽吸上來后,經對主壓力控制閥進行電流控制使其與主壓力控制滑閥配合共同調節主油路的壓力。

2.  根據權利要求1所述的用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,其特征在于:所述高溫情況下的冷卻潤滑系統流路,從主壓力控制滑閥出來的油液分成兩路;
第一路:通過常開的可調節的離合器冷卻流量控制閥給雙離合器提供冷卻潤滑用油;
第二路:油液經過機油冷卻器安全控制閥后進入機油冷卻器進行降溫冷卻,之后分成四個支路;
第一支路:通過節流閥進入強制潤滑噴射油管對所有齒輪副及同步器撥叉機構進行穩定的噴射潤滑;
第二支路:經過節流閥進入中間軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第三支路:經過節流閥進入輸入軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第四支路:進入壓入式過濾器,之后油液流回油底殼。

3.  根據權利要求2所述的用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,其特征在于:所述壓入式壓力器兩端的壓降超過一定限值時,與壓入式過濾器并聯的安全閥開啟,多余的油液從安全閥處的支路流回油底殼。

4.  根據權利要求2所述的用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,其特征在于:從主壓力控制滑閥出去的油液流量過大壓力超過一定限值A時,機油冷卻器安全控制閥的閥芯被推動,油液經機油冷卻器安全控制閥后被分流成兩路;
第一路進入機油冷卻器;
第二路繞過冷卻器之后與第一路冷卻后的油液匯合,之后再分成四個支路;第一支路:通過節流閥進入強制潤滑噴射油管對所有齒輪副及同步器撥叉機構進行穩定的噴射潤滑;
第二支路:經過節流閥進入中間軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第三支路:經過節流閥進入輸入軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第四支路:進入壓入式過濾器,之后油液流回油底殼。

5.  根據權利要求2所述的用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,其特征在于:從主壓力控制滑閥出去的油液流量過大壓力超過一定限值B時(B>A),潤滑油路安全閥打開,多余的油液就會從潤滑油路安全閥流回油底殼。

6.  根據權利要求1所述的用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,其特征在于:所述正常溫度情況下的冷卻潤滑系統流路,從主壓力控制滑閥出來的油液分成兩路;
第一路:通過常開的可調節的離合器冷卻流量控制閥給雙離合器提供冷卻潤滑用油;
第二路:油液經過機油冷卻器安全控制閥后進入機油冷卻器進行降溫冷卻,之后分成四個支路;
第一支路:通過節流閥進入強制潤滑噴射油管對所有齒輪副及同步器撥叉機構進行穩定的噴射潤滑;
第二支路:經過節流閥進入中間軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第三支路:經過節流閥進入輸入軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第四支路:進入壓入式過濾器,之后油液流回油底殼。

7.  根據權利要求6所述的用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,其特征在于:壓入式壓力器兩端的壓降超過一定限值時,與壓入式過濾器并聯的安全閥開啟,多余的油液從安全閥處的支路流回油底殼。

8.  根據權利要求6所述的用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,其特征在于:從主壓力控制滑閥出去的油液流量過大壓力超過一定限值A時,機油冷卻器安全控制閥的閥芯被推動,油液經機油冷卻器安全控制閥后被分流成兩路;
第一路進入機油冷卻器;
第二路繞過冷卻器之后與第一路冷卻后的油液匯合,之后再分成四個支路;
第一支路:通過節流閥進入強制潤滑噴射油管對所有齒輪副及同步器撥叉機構進行穩定的噴射潤滑;
第二支路:經過節流閥進入中間軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第三支路:經過節流閥進入輸入軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第四支路:進入壓入式過濾器,之后油液流回油底殼。

9.  根據權利要求6所述的用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,其特征在于:所述從主壓力控制滑閥出去的油液流量過大壓力超過一定限值B時(B>A),潤滑油路安全閥打開,多余的油液就會從潤滑油路安全閥流回油底殼。

10.  根據權利要求1所述的用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,其特征在于:所述低溫情況下的冷卻潤滑系統流路,從主壓力控制滑閥出來的油液分成兩路;
第一路:通過常開的可調節的離合器冷卻流量控制閥給雙離合器提供冷卻潤滑用油;
第二路:由于低溫油液粘度大,壓力高,機油冷卻器安全控制閥的閥芯被推動,壓力油經過機油冷卻器安全控制閥后分成兩路;
第三路進入進油冷卻器,通過發動機的冷卻水為變速箱油加熱;
第四路繞過機油冷卻器后與第一路熱油匯合,之后分成四個支路;
第一支路:通過節流閥進入強制潤滑噴射油管對所有齒輪副及同步器撥叉機構進行穩定的噴射潤滑;
第二支路:經過節流閥進入中間軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第三支路:經過節流閥進入輸入軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第四路:進入壓入式過濾器,之后油液流回油底殼。

11.  根據權利要求10所述的用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,其特征在于:所述壓入式過慮器兩端的壓降超過一定限值時,與壓入式過濾器并聯的安全閥開啟,多余的油液從安全閥處的支路流回油底殼。

12.  根據權利要求10所述的用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,其特征在于:從主壓力控制滑閥出去的油液流量過大壓力超過一定限值B時,潤滑油路安全閥打開,多余的油液就會從潤滑油路安全閥流回油底殼。

說明書

說明書一種用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統
技術領域
本發明屬于變速箱冷卻系統,具體是指一種用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統。
背景技術
在雙離合自動變速箱中主要發熱部件有軸承、同步器、齒輪副、雙離合器、電磁閥、油泵等,在工作中需要將熱量及時散發傳導出去,否則熱量累計影響零部件的工作性能甚至使其失效。雙離合器強制冷卻潤滑系統為齒軸系、雙離合器提供冷卻潤滑用油。
發明內容
本發明目的就是為雙離合器自動變速箱提供一套強制冷卻潤滑系統。
本發明是通過以下技術方案實現的:
一種用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,包括有高溫情況下的冷卻潤滑系統流路、正常溫度情況下的冷卻潤滑系統流路和低溫情況下的冷卻潤滑系統流路;以上三個流路均由液壓油泵經吸入式機油濾清器將油液抽吸上來后,經對主壓力控制閥進行電流控制使其與主壓力控制滑閥配合共同調節主油路的壓力。
所述高溫情況下的冷卻潤滑系統流路,從主壓力控制滑閥出來的油液分成兩路;
第一路:通過常開的可調節的離合器冷卻流量控制閥給雙離合器提供冷卻潤滑用油;
第二路:油液經過機油冷卻器安全控制閥后進入機油冷卻器進行降溫冷卻,之后分成四個支路;
第一支路:通過節流閥進入強制潤滑噴射油管對所有齒輪副及同步器撥叉 機構進行穩定的噴射潤滑;
第二支路:經過節流閥進入中間軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第三支路:經過節流閥進入輸入軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第四支路:進入壓入式過濾器,之后油液流回油底殼。
所述壓入式過濾器兩端的壓降超過一定限值時,與壓入式過濾器并聯的安全閥開啟,多余的油液從安全閥處的支路流回油底殼。
從主壓力控制滑閥出去的油液流量過大壓力超過一定限值A時,機油冷卻器安全控制閥的閥芯被推動,油液經機油冷卻器安全控制閥后被分流成兩路;
第一路進入機油冷卻器;
第二路繞過冷卻器之后與第一路冷卻后的油液匯合,之后再分成四個支路;第一支路:通過節流閥進入強制潤滑噴射油管對所有齒輪副及同步器撥叉機構進行穩定的噴射潤滑;
第二支路:經過節流閥進入中間軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第三支路:經過節流閥進入輸入軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第四支路:進入壓入式過濾器,之后油液流回油底殼。
從主壓力控制滑閥出去的油液流量過大壓力超過一定限值B時(B>A),潤滑油路安全閥打開,多余的油液就會從潤滑油路安全閥流回油底殼。
所述正常溫度情況下的冷卻潤滑系統流路,從主壓力控制滑閥出來的油液分成兩路;
第一路:通過常開的可調節的離合器冷卻流量控制閥給雙離合器提供冷卻潤滑用油;
第二路:油液經過機油冷卻器安全控制閥后進入機油冷卻器進行降溫冷卻,之后分成四個支路;
第一支路:通過節流閥進入強制潤滑噴射油管對所有齒輪副及同步器撥叉機構進行穩定的噴射潤滑;
第二支路:經過節流閥進入中間軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第三支路:經過節流閥進入輸入軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第四支路:進入壓入式過濾器,之后油液流回油底殼。
壓入式過濾器兩端的壓降超過一定限值時,與壓入式過濾器并聯的安全閥開啟,多余的油液從安全閥處的支路流回油底殼。
從主壓力控制滑閥出去的油液流量過大壓力超過一定限值A時,機油冷卻器安全控制閥的閥芯被推動,油液經機油冷卻器安全控制閥后被分流成兩路;
第一路進入機油冷卻器;
第二路繞過冷卻器之后與第一路冷卻后的油液匯合,之后再分成四個支路;
第一支路:通過節流閥進入強制潤滑噴射油管對所有齒輪副及同步器撥叉機構進行穩定的噴射潤滑;
第二支路:經過節流閥進入中間軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第三支路:經過節流閥進入輸入軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第四支路:進入壓入式過濾器,之后油液流回油底殼。
所述從主壓力控制滑閥出去的油液流量過大壓力超過一定限值B時(B>A),潤滑油路安全閥打開,多余的油液就會從潤滑油路安全閥流回油底殼。
所述低溫情況下的冷卻潤滑系統流路,從主壓力控制滑閥出來的油液分成兩路;
第一路:通過常開的可調節的離合器冷卻流量控制閥給雙離合器提供冷卻潤滑用油;
第二路:由于低溫油液粘度大,壓力高,機油冷卻器安全控制閥的閥芯被推動,壓力油經過機油冷卻器安全控制閥后分成兩路;
第三路進入進油冷卻器,通過發動機的冷卻水為變速箱油加熱;
第四路繞過機油冷卻器后與第一路熱油匯合,之后分成四個支路;
第一支路:通過節流閥進入強制潤滑噴射油管對所有齒輪副及同步器撥叉機構進行穩定的噴射潤滑;
第二支路:經過節流閥進入中間軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第三支路:經過節流閥進入輸入軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第四路:進入壓入式過濾器,之后油液流回油底殼。
所述壓入式過慮器兩端的壓降超過一定限值時,與壓入式過濾器并聯的安全閥開啟,多余的油液從安全閥處的支路流回油底殼。
從主壓力控制滑閥出去的油液流量過大壓力超過一定限值B時,潤滑油路安全閥打開,多余的油液就會從潤滑油路安全閥流回油底殼。
本發明的有益效果是:
1、本發明提供的強制性冷卻潤滑系統,其中主油路設置了一個常閉可以高精度壓力控制電磁閥主壓力控制閥3和一個主壓力控制滑閥4(機械閥),兩者的配合使用達到通過控制高精度低壓力電磁閥來得到高輸出壓力的目的。
2、本發明提供的強制性冷卻潤滑系統,其中一個潤滑油路設置了機油冷卻器安全控制閥6,低溫時由于油液粘度大,壓力損失大,油冷卻器安全控制閥6打開,高壓油被分流成兩部分,一部分經過機油冷卻器7,可以實現發動機冷卻水一直與變速箱油進行熱交換,使變速箱快速達到最佳工作溫度狀態;另一部分直接流向強制潤滑噴射油管9和中間軸10、輸入軸11、壓入式過濾器14,對機油冷卻器7起到保護作用;高溫時機油冷卻器安全控制閥6關閉,油液直接通過機油冷卻器7進行降溫冷卻。
3、本發明專利提供的強制性冷卻潤滑系統,設置了潤滑油路安全閥5,當系統壓力過大時能及時讓多余的油液流回油底殼,使系統壓力恢復正常。對機油冷卻器7實現二次保護,對強制潤滑噴射油管9及其他液壓輔件實現保護功能。
4、本發明專利提供的強制性冷卻潤滑系統,將潤滑油引入到輸入軸和中 間軸內,通過設計潤滑特征對中間軸及輸入軸齒輪上空套的滾針軸承進行冷卻潤滑,潤滑油量充足有保證,潤滑效果好,避免飛濺潤滑帶來的潤滑不良的影響。
5、本發明專利提供的強制性冷卻潤滑系統,使用了強制潤滑噴射油管對齒輪副及同步器強制潤滑之后,相比其他變速箱采用飛濺潤滑,使用強制潤滑之后,變速箱油面可以降低,節省了一部分油液;另外一方面也可以減少齒輪攪油引起的效率損失,提高變速箱工作效率;并且提高了潤滑的可靠性和液壓系統的安全性。
附圖說明
圖1為本發明的工作原理圖。
具體實施方式
以下通過實施例來詳細說明本發明的技術方案,以下的實施例僅是示例性的,僅能用來解釋和說明本發明的技術方案,而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。
如圖1所示,用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,包括有吸入式機油濾清器1,液壓油泵2,主壓力控制閥3,主壓力控制滑閥4,潤滑油路安全閥5,機油冷卻器安全控制閥6,機油冷卻器7,節流閥8,強制潤滑噴射油管9,節流閥10,節流閥11,輸入軸12,中間軸13,壓入式過濾器14,離合器冷卻流量控制閥15,雙離合器16,壓入式過濾器安全閥17。
在本實施例中,不管是高溫情況下、低溫情況下還是正常溫度下,以下所提到的A和B兩個壓力值是這樣設定的,只要壓力值超過A或B值,對應的閥就會打開。
A值是冷卻器的入口壓力,此值設定的大小由冷卻器本身決定,冷卻器又是根據系統的冷卻需求定義的,也就是說,這個值是根據自己的實際使用情況來確定的。
B值是整個系統能夠承受的最大壓力,也是根據每個零部件所能承受的極限壓力來確定的,也就是說,當壓力超過B值時,壓力必須要及時泄掉。
在本實施例中的正常溫度情況,是指現技術中的溫度范圍。在本實施例中,A值大約在1.6MPa,B值大約在3.0MPa。
一種用于雙離合自動變速器的冷卻潤滑系統,包括有高溫情況下的冷卻潤滑系統流路、正常溫度情況下的冷卻潤滑系統流路和低溫情況下的冷卻潤滑系統流路;以上三個流路均由液壓油泵2經吸入式機油濾清器1將油液抽吸上來后,經對主壓力控制閥3進行電流控制使其與主壓力控制滑閥4配合共同調節主油路的壓力。
所述高溫情況下的冷卻潤滑系統流路,從主壓力控制滑閥4出來的油液分成兩路;
第一路:通過常開的可調節的離合器冷卻流量控制閥15給雙離合器提供冷卻潤滑用油;
第二路:油液經過機油冷卻器安全控制閥6后進入機油冷卻器7進行降溫冷卻,之后分成四個支路;
第一支路:通過節流閥8進入強制潤滑噴射油管9對所有齒輪副及同步器撥叉機構進行穩定的噴射潤滑;
第二支路:經過節流閥10進入中間軸13,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第三支路:經過節流閥11進入輸入軸12,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第四支路:進入壓入式過濾器14,之后油液流回油底殼。
所述壓入式過濾器14兩端的壓降超過一定限值時,與壓入式過濾器14并聯的壓入式過濾器安全閥17開啟,多余的油液從壓入式過濾器安全閥17處的支路流回油底殼。
從主壓力控制滑閥4出去的油液流量過大壓力超過一定限值A時,機油冷卻器安全控制閥6的閥芯被推動,油液經機油冷卻器安全控制閥6后被分流成兩路;
第一路進入機油冷卻器7;
第二路繞過冷卻器之后與第一路冷卻后的油液匯合,之后再分成四個支路;第一支路:通過節流閥8進入強制潤滑噴射油管9對所有齒輪副及同步 器撥叉機構進行穩定的噴射潤滑;
第二支路:經過節流閥10進入中間軸13,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第三支路:經過節流閥11進入輸入軸12,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第四支路:進入壓入式過濾器14,之后油液流回油底殼。
從主壓力控制滑閥4出去的油液流量過大壓力超過一定限值B時(B>A),潤滑油路安全閥5打開,多余的油液就會從潤滑油路安全閥5流回油底殼。
所述正常溫度情況下的冷卻潤滑系統流路,從主壓力控制滑閥4出來的油液分成兩路;
第一路:通過常開的可調節的離合器冷卻流量控制閥15給雙離合器提供冷卻潤滑用油;
第二路:油液經過機油冷卻器安全控制閥6后進入機油冷卻器7進行降溫冷卻,之后分成四個支路;
第一支路:通過節流閥8進入強制潤滑噴射油管9對所有齒輪副及同步器撥叉機構進行穩定的噴射潤滑;
第二支路:經過節流閥10進入中間軸13,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第三支路:經過節流閥11進入輸入軸12,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第四支路:進入壓入式過濾器14,之后油液流回油底殼。
壓入式過濾器14兩端的壓降超過一定限值時,與壓入式過濾器14并聯的壓入式過濾器安全閥17開啟,多余的油液從壓入式過濾器安全閥17處的支路流回油底殼。
從主壓力控制滑閥4出去的油液流量過大壓力超過一定限值A時,機油冷卻器安全控制閥6的閥芯被推動,油液經機油冷卻器安全控制閥6后被分流成兩路;
第一路進入機油冷卻器7;
第二路繞過冷卻器之后與第一路冷卻后的油液匯合,之后再分成四個支 路;
第一支路:通過節流閥8進入強制潤滑噴射油管9對所有齒輪副及同步器撥叉機構進行穩定的噴射潤滑;
第二支路:經過節流閥10進入中間軸13,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第三支路:經過節流閥進入輸入軸,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第四支路:進入壓入式過濾器14,之后油液流回油底殼。
所述從主壓力控制滑閥4出去的油液流量過大壓力超過一定限值B時(B>A),潤滑油路安全閥5打開,多余的油液就會從潤滑油路安全閥5流回油底殼。
所述低溫情況下的冷卻潤滑系統流路,從主壓力控制滑閥4出來的油液分成兩路;
第一路:通過常開的可調節的離合器冷卻流量控制閥15給雙離合器提供冷卻潤滑用油;
第二路:由于低溫油液粘度大,壓力高,機油冷卻器安全控制閥6的閥芯被推動,壓力油經過機油冷卻器安全控制閥6后分成兩路;
第三路進入進油冷卻器7,通過發動機的冷卻水為變速箱油加熱;
第四路繞過機油冷卻器7后與第一路熱油匯合,之后分成四個支路;
第一支路:通過節流閥8進入強制潤滑噴射油管9對所有齒輪副及同步器撥叉機構進行穩定的噴射潤滑;
第二支路:經過節流閥10進入中間軸13,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第三支路:經過節流閥11進入輸入軸12,之后通過軸上潤滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進行冷卻潤滑;
第四路:進入壓入式過濾器14,之后油液流回油底殼。
所述壓入式過慮器14兩端的壓降超過一定限值時,與壓入式過濾器14并聯的壓入式過濾器安全閥17開啟,多余的油液從壓入式過濾器安全閥17處的支路流回油底殼。
從主壓力控制滑閥4出去的油液流量過大壓力超過一定限值B時,潤滑油路安全閥5打開,多余的油液就會從潤滑油路安全閥5流回油底殼。
盡管已經示出和描述了本發明的實施例,對于本領域的普通技術人員而言,可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型,本發明的范圍由所附權利要求及其等同限定。

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