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用于緩沖裝置的緩沖塊.pdf

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用于 緩沖 裝置
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摘要
申請專利號:

CN201210324813.7

申請日:

2012.09.05

公開號:

CN103671673A

公開日:

2014.03.26

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F16F 9/04申請日:20120905|||公開
IPC分類號: F16F9/04; F16F9/32 主分類號: F16F9/04
申請人: 許容薰; 金永春
發明人: 許容薰; 金永春
地址: 韓國大邱廣域市
優先權:
專利代理機構: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200 代理人: 樓高潮
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201210324813.7

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2016.03.09|||2014.04.23|||2014.03.26

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及一種安裝在用作汽車的緩沖裝置的減震器的用于緩沖裝置的緩沖塊。本發明如下構成,即在由彈性材料的合成樹脂(PP、PE等)射出成型的主體的外周面以等間隔形成多個波形突起和波形凹槽而使主體成型為中空皺紋管形態,在主體上端形成用于將緩沖塊安裝在緩沖裝置的耦合部件,在主體下端形成用于引入汽缸桿的引入孔,形成在波形突起或波形凹槽的鄰接部分的內外側的彎曲部設置由軟質合成樹脂制成的沖擊緩和部件。本發明具有以下效果,即主體因與氣缸發生沖突而收縮作用時,即使與彎曲部接觸,由于沖擊緩沖部件起緩沖作用而最大限度的減小在彎曲部發生的沖擊,不僅增進緩沖塊的耐久性,且最大限度地減低因彎曲部的收縮引起的噪音的發生。

權利要求書

權利要求書
1.   一種用于緩沖裝置的緩沖塊,其中,包括:
多個波形突起(12)及波形凹槽(13),其形成為中空皺紋管形態,并在具有1.5mm至5mm厚度的由彈性合成樹脂而成的主體(11)的外周面以等間隔連續形成
耦合部件(14),其用于在所述主體(11)的上端安裝緩沖部件而形成;
通孔(15),其設置在所述耦合部件(14)的內側;
引入孔(17),其形成在構成所述主體(11)的下端面的緩沖板(16)的中央部用以引入汽缸桿(L);
楔形卡止突起(14a),其形成在所述主體(11)的耦合部件(14)以便卡止在緩沖裝置(3)的彈簧限位器(5)的突起部(5a);以及
“O”形沖擊緩和部件(T),其由軟質合成樹脂制成,在所述主體(11)收縮時為了緩和施加于彎曲部(R)的沖擊介設在“<”或“>”形彎曲部(R),“<”或“>”形彎曲部(R)形成在所述主體(11)的波形突起(12)和波形凹槽(13)的內側及外側的相鄰地區。

2.   一種用于緩沖裝置的緩沖塊,其中,包括:
多個波形突起(12)及波形凹槽(13),其形成為中空皺紋管形態,并在具有1.5mm至5mm厚度的由彈性合成樹脂而成的主體(11)的外周面以等間隔連續形成;
耦合部件(14)、楔形卡止突起(14a)及通孔(15),其用于在所述主體(11)的上端安裝緩沖部件而形成;
引入孔(17),其形成在所述主體(11)的下端用以引入汽缸桿(L);
防塵罩(20),其設置在形成于所述引入孔(17)的緩沖板(16)以使所述主體(11)、緩沖板(16)及防塵罩(20)形成為一體;
多個波形突起(22)及波形凹槽(23),在所述防塵罩(20)的外周面以等間隔連續形成;
彎折部(24),其形成在所述引入開口(21)的上端部,并具有比防塵罩(20)縮小的直徑以便彎折部的內面被按壓于氣缸(C)的外周面;
“O”形沖擊緩和部件(T),其由軟質合成樹脂制成,在所述主體(11)收縮時為了緩和施加于彎曲部(R)的沖擊介設在“<”或“>”形彎曲部(R),“<”或“>”形彎曲部(R)形成在所述主體(11)的波形突起(12)和波形凹槽(13)的內側及外側的相鄰地區,
所述楔形卡止突起(14a)設置在所述主體(11)的耦合部件(14)以便卡止于緩沖裝置(3)的彈性限位器(5)的突起部(5a)。

說明書

說明書用于緩沖裝置的緩沖塊
技術領域
本發明涉及一種用于緩沖裝置的緩沖塊,更詳細而言,涉及一種在用作汽車緩沖裝置的減震器中為了對應由于汽車的運行狀態上下升降動作的汽缸的沖擊而使用的緩沖塊。
背景技術
汽車由于路面的陡坡、傾斜、加速或制動、旋回等從多方向受到偏斜、振動及沖擊等,作為為了在如所述的振動或偏斜中也能穩定地控制汽車的手段而使用緩沖裝置(沖擊吸收裝置)的所謂減震器。
所述緩沖裝置通過組合填充有油(oil)或氣體(gas)的汽缸和圍繞汽缸的螺旋形彈簧來體現,在構成緩沖裝置的構成零件中包含對應汽缸的沖擊的緩沖塊和從灰塵或其他不純物保護汽缸的防塵罩。
圖1示出現有緩沖塊1的一實施例,圖2示出現有緩沖塊1的截面圖,如圖所示,現有緩沖塊1在由發泡聚氨酯材料形成為倒錐形的主體1a形成多個波形槽1b,在主體1a的中央部形成垂直穿通主體1a的插入孔1c,在插入孔1c的上端形成朝上部突出結合單元1d。
圖3示出現有防塵罩2的一實施例,如圖所示,現有防塵罩2在下部開放而上部被密封的圓筒形管體2a的上部面形成耦合用突起2b,在耦合用突起2b的內側形成耦合孔2c而構成。
圖4是示出適用緩沖塊1及防塵罩2的緩沖裝置3的一實施例,如圖所示,在設置于安裝架4的底部的彈簧限位器5和保持預定間隔設置的彈簧片6之間設置螺旋彈簧S,并設置通過螺旋彈簧S的內部的汽缸C來體現緩沖裝置3,在彈簧限位器5的底面插入耦合用突起2b來安裝防塵罩2,并利用結合單元1d將緩沖塊1另外安裝在防塵罩2的內側上端,并將汽缸C的杠桿L貫穿緩沖塊1的插入孔1c,從而杠桿L的端部固定在安裝架4,單獨制作緩沖塊1和防塵罩2通過單獨的工程安裝在緩沖裝置3。
發明內容
用于現有緩沖裝置的緩沖塊由發泡聚氨酯材料制成,由于使用昂貴的材料,因此其制造費用昂貴,而且在使用后不能再使用,需全部廢棄,隨此不斷地提出不利于費用及環境污染方面的問題點,還提起由于另外制作用于所述緩沖裝置的防塵罩之后安裝在緩沖裝置,這會使緩沖裝置的制造工程變復雜,并造成費用上升的問題。
本發明是為解決如所述的現有緩沖壞和防塵罩的諸多問題點而提出的,提供通過能再利用的合成樹脂(PP、PE等)射出成型的緩沖塊,因此不僅能減低制造費用,而且使用后能夠再使用,這會最大限度地減低對環境的負載,以此為技術課題的重點完成了本發明。另外,本發明所要解決的其他技術課題是提供一種使緩沖塊和防塵罩一體化,從而減低緩沖裝置的制造費用的同時,簡化換種裝置的生產工程,從而能提高生產效率的緩沖塊。
本發明的其他另一目的在于,提供一種由于在汽缸上下升降動作時的沖突而做收縮作用時,最大限度地減低接觸沖擊,增進緩沖性能及耐久性,并能最大限度地減小因與汽缸沖突而在收縮過程中發生的噪音的緩沖塊。
為實現所述技術問題,本發明的技術特征為如下,即在由彈性材料的合成樹脂(PP,PE等)射出成型厚度為1.5mm至5mm的主體,在所述主體的外周面以等間隔連續形成多個波形突起和波形凹槽而使主體成型為中空皺紋管體形態,在主體上端形成用于將緩沖塊安裝在緩沖裝置的耦合部件和楔形卡止突起,在主體下端形成供引入汽缸桿的引入孔,在形成在主體的波形突起或波形凹槽的鄰接部分的內外側的彎曲部設置由軟質合成樹脂制成的沖擊緩和部件而構成。
本發明所提供的緩沖塊具有以下優點,即通過利用合成樹脂的射出成型以低廉的費用能夠大量生產,從而不僅能減低緩沖裝置的制造費用,同時使用緩沖塊后能夠全部再利用而能夠最大限度的減低環境負載,而且,在本發明所提供的緩沖塊能一體形成防塵蓋,因此不僅能減低費用,而且減少零件及工程數,提高緩沖裝置的生產性。
而且,本發明因汽車的運行狀態而與上下升降動作的氣缸發生沖突而收縮作用時,即使存在彎曲部的接觸,沖擊緩沖部件起緩沖作用來最大限度的減小在彎曲部發生的沖擊,不僅能增進化沖快的耐久性,而且能最大限度地減低因彎曲部的收縮而引起的噪音發生,因此本發明是能期待技術效果的有益的發明。
附圖說明
圖1A及圖1B是示出現有緩沖塊的一實施例的主視圖及俯視圖。
圖2是沿圖1A的A-A線的截面圖。
圖3是示出現有防塵罩的一實施例的立體圖。
圖4是適用現有緩沖塊及防塵罩的緩沖裝置的參考截面圖。
圖5A及圖5B是本發明提供的緩沖塊的主視圖及俯視圖。
圖6是沿圖5A的B-B線的截面圖。
圖7是本發明的使用狀態圖。
圖8A及圖8B是本發明的其他實施例的正視圖及平面圖。
圖9是沿圖8A的D-D線的截面圖。
圖10是本發明的其他實施例的使用狀態圖。
圖11A、圖11B、圖11C、圖11D、圖11E、圖11F是示出根據本發明的沖擊緩沖部件的實施形態的參考圖。
圖中:
3:緩沖裝置,4:安裝架,5:彈簧限位器,6:彈簧片,10:緩沖塊,11:主體,12:波形突起,13:波形凹槽,14:耦合部件,15:通孔,16:緩沖板,17:引入孔,20:防塵罩,21:引入開口,22:波形突起,23:波形凹槽,24:彎折部,C:彎曲部,T:沖擊緩和部件。
具體實施方式
圖5A及圖5B示出根據本發明所示的緩沖塊10的優選實施例,圖6是縱向切開緩沖塊10的截面圖,如圖所示,本發明由PP、PE等彈性材質的合成樹脂射出成型厚度為1.5mm至5mm的主體11,在主體11的外周面以等間隔連續形成多個波形突起12和波形凹槽13而使主體11成型為中空皺紋管形態,從而通過組合波形突起12及波形凹槽13對主體11提供如彈簧的彈性(緩沖力)。
在所述主體11的上端一體形成用于安裝在緩沖裝置3的耦合部件14,在耦合部件14的內側形成供氣缸桿L貫穿的通孔15,在耦合部件14的外周緣設置楔形卡止突起14a,密封主體11的下端面,使密封的下端面起緩沖板16的作用,在緩沖板16的中央部形成用于引入氣缸桿的引入孔17。
如上所述,通過在主體11形成波形突起12及波形凹槽13,在波形突起12和波形凹槽13的相鄰地區的內外側形成“<”或“>”形的多個彎曲部R,在各彎曲部R介設由軟質合成樹脂制成的“O”形沖擊緩和部件T,從而在主體11收縮時能夠緩和施加于彎曲部R的沖擊的同時,能夠減小因沖擊而引起的噪音。
所述沖擊緩和部件T由彈性及緩和振動及沖擊能力出色的軟質合成樹脂制成,可以利用截面呈圓形的通常的“O”形構造物或截面呈長方形的墊圈形構造物等,根據情況,在一側形成切開槽,而能夠提高緩和振動及沖擊作用,沖擊緩和部件T可以實施多種形態(參照圖11)。
<發明的作用>
如上所述構成的本發明,在設置在安裝架4的底部的彈簧限位器5和以預定間隔設置的彈簧片6之間設置螺旋彈簧S,并設置貫穿螺旋彈簧S的內部的汽缸C而構成的緩沖裝置3上安裝而使用,在彈簧限位器5的底面設置防塵罩2的狀態下,貫穿防塵罩2的通孔的緩沖塊10的耦合部件14插入至形成在彈簧限位器5的通孔,從而緩沖塊10及防塵罩2一體結合在彈簧限位器5,當緩沖塊10的耦合部件14結合在彈簧限位器5的通孔時,形成在耦合部件14的楔形卡止突起14a被卡止在彈簧限位器5的突起部5a,而堅固地固定緩沖塊17和防塵罩2,然后將汽缸C的杠桿L貫穿緩沖塊10的引入孔17和耦合孔15,使杠桿L的端部固定在安裝架4而使用(參照圖7)。 
本發明由于在汽車發生的沖擊及振動而緩沖裝置3的汽缸C升降時,汽缸C的上部面碰撞在形成于緩沖塊10的下端面的緩沖板15,由于形成在主體11的波形突起12及波形凹槽13對緩沖塊10賦予緩沖力,因此在緩沖塊10和汽缸C沖突過程中發生的負重被主體11緩和,由此,可以最大限度的減低傳到車體的汽缸C和緩沖塊10的沖突負重。
并且,本發明由于汽缸C和緩沖塊10的沖突而主體11收縮的過程中,通過介設在彎曲部R的沖擊緩沖部件T吸收沖擊,從而緩和施加于彎曲部R的沖擊,而能提高緩沖塊10的緩沖作用,同時減低沖擊負重,增進緩沖塊10的耐久性,并且,最大限度地減小在沖擊緩和部件T和汽缸C沖突的過程中發生的噪音而提供肅靜狀態。
而且,本發明由于緩沖塊10保持固定在彈簧限位器5的狀態,,因此,即使由于施加在緩沖裝置3的沖擊汽缸C的杠桿L發生移動,緩沖塊10也不會從彈簧限位器5脫離或緩沖塊10隨著氣缸桿L移動,因此在緩沖裝置不會發生噪音。
<發明的其他實施形態>
圖8示出本發明提供的緩沖塊10的另一實施例,圖9示出縱向切開所述緩沖塊10的截面圖,如圖所示,在由彈性材料射出形成為具有1.5mm至5mm的厚度的主體11的外周面以等間隔連續形成波形突起12及波形凹槽13,使主體11成型為皺紋管形態,在主體11的上端形成耦合部件14及楔形卡止突起14a及通孔15,在主體11的下端形成供氣缸桿L引入的引入孔17而構成緩沖塊10,在形成在所述主體11的引入孔17設置朝外側擴開的緩沖板16,在緩沖板16設置防塵罩20,從而使主體11和緩沖板16以及防塵罩20成為一體,此時防塵罩20具有大于主體11的預定直徑。
在所述防塵罩20的外周面以等間隔連續形成多個波形突起22及波形凹槽,通過波形突起22和波形凹槽23對防塵罩20賦予緩沖力,在形成在防塵罩20的下端的引入開口21的上端部設置直徑比防塵罩20縮小的彎折部24,將緩沖塊10安裝在緩沖裝置3的狀態下,朝防塵罩20的內側引入汽缸C,則彎折部24的內面能被按壓在汽缸C的外周面(圖10參照)。
此時,防塵罩20及彎折部24的直徑按照適用于緩沖裝置3的汽缸C 的規格有彈性地設計,防塵罩20及引入開口21的直徑是不能特定的。
如上所述構成緩沖塊10時,當緩沖塊10安裝在緩沖裝置3時一起安裝圍繞汽缸C的防塵罩20(參照圖10),此時由于引入開口21被按壓在汽缸C的表面,因此能徹底防止不純物流入到汽缸C,并且,由于引入開口21被汽缸C按壓,因此在汽缸C升降時,防塵罩29也一起進行伸縮作用,從而發生在緩沖塊10的主體11的緩沖力和發生在防塵罩20的緩沖力結合而能更加緩和汽缸C的沖突負重。
而且,由于緩沖塊10和防塵罩20形成為一體化,因此僅一次的成型能制造,從而與單獨成型緩沖塊10和防塵罩20時相比能縮小工程數和材料,并能減低制造費用,當緩沖塊10安裝在緩沖裝置3時,也一起安裝圍繞汽缸C的防塵罩20(參照圖10),因此能簡化緩沖裝置3的制造工程,且能夠全部再利用緩沖塊10和防塵罩20,因此也能減少環境負載。

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