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軸承 裝置
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摘要
申請專利號:

CN201310428517.6

申請日:

2013.09.18

公開號:

CN103670686A

公開日:

2014.03.26

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||專利申請權的轉移IPC(主分類):F02B 39/00登記生效日:20170609變更事項:申請人變更前權利人:株式會社捷太格特變更后權利人:株式會社捷太格特變更事項:地址變更前權利人:日本大阪府大阪市變更后權利人:日本大阪府大阪市變更事項:申請人變更后權利人:豐田自動車株式會社|||著錄事項變更IPC(主分類):F02B 39/00變更事項:發明人變更前:巖田孝 齋藤千晃 早稻田義孝變更后:巖田孝 齋藤千晃 早稻田義孝 棚田雅之|||實質審查的生效IPC(主分類):F02B 39/00申請日:20130918|||公開
IPC分類號: F02B39/00; F16C33/66; F16C37/00 主分類號: F02B39/00
申請人: 株式會社捷太格特
發明人: 巖田孝; 齋藤千晃; 早稻田義孝
地址: 日本大阪府大阪市
優先權: 2012.09.20 JP 2012-206564
專利代理機構: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227 代理人: 田軍鋒;高源
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201310428517.6

授權公告號:

||||||||||||

法律狀態公告日:

2018.05.08|||2017.06.30|||2017.06.30|||2015.10.14|||2014.03.26

法律狀態類型:

授權|||專利申請權、專利權的轉移|||著錄事項變更|||實質審查的生效|||公開

摘要

一種軸承裝置(1),該軸承裝置(1)具有圓筒形外圈殼體(10)和滾動軸承(20),外圈殼體(10)設置在外殼(2)中并具有位于軸向中央部中的油的排出孔(15)。供給到介于外殼(2)的內周面(5)與外圈殼體(10)的外周面(16)之間的部分的油經由介于外圈殼體(10)的軸向端面(17)與外殼(2)中的側壁面(6)之間的部分供給到滾動軸承(20)中,并且通過滾動軸承(20)的油經過排出孔(15)從環形空間(50)排出。外圈殼體(10)的軸向端面(17)具有切口槽(14),切口槽(14)作為油的流路并且在徑向方向上貫通端面(17)。

權利要求書

權利要求書
1.  一種軸承裝置,其特征在于包括:
呈圓筒形形狀的外圈殼體(10),所述外圈殼體(10)設置在外殼(2)中并且具有排出孔(15)和切口槽(14),所述排出孔(15)位于所述外圈殼體(10)的軸向中央部中,所述切口槽(14)在徑向方向上貫通所述外圈殼體(10)的軸向端面(17);以及
滾動軸承(20),所述滾動軸承(20)安裝在所述外圈殼體(10)的軸向兩側的每一側并且能夠旋轉地支承位于所述外圈殼體(10)的徑向內側的旋轉軸(3)。

2.  根據權利要求1所述的軸承裝置,
其中,供給到介于所述外殼(2)的內周面與所述外圈殼體(10)的外周面之間的部分的油經由介于所述外圈殼體(10)的所述軸向端面(17)與所述外殼(2)的側壁面(6)之間的部分供給到所述滾動軸承(20)中,通過所述滾動軸承(20)的所述油經過所述排出孔(15)從所述外圈殼體(10)的軸向兩側的所述滾動軸承(20)之間限定的環形空間(50)排出。

3.  根據權利要求1或2所述的軸承裝置,
其中,所述外圈殼體(10)的所述軸向端面(17)位于所述滾動軸承(20)中所包括的外圈(22)的軸向外側面(25)的軸向外側,并且所述切口槽(14)的槽底面(41)位于所述外圈(22)的所述軸向外側面(25)的軸向外側。

4.  根據權利要求1或2所述的軸承裝置,
其中,所述軸承裝置(1)包括空間(J),所述空間(J)介于所述切口槽(14)的槽底面(41)所延伸的假想平面(H)與所述滾動軸承(20)中所包括的外圈(22)的軸向外側面(25)之間。

5.  一種渦輪增壓器,其特征在于包括:
旋轉軸(3);
渦輪(53),所述渦輪(53)設置在所述旋轉軸(3)的一側的端部處并且借助于流動通過排氣流路(51)的排氣而旋轉;
葉輪(54),所述葉輪(54)設置在所述旋轉軸(3)的另一側的端部 處并且壓縮從供氣流路(55)吸入的空氣;以及
根據權利要求1或2所述的軸承裝置(1),其中所述切口槽(14)僅設置在所述外圈殼體(10)的軸向兩側的所述端面中的與所述渦輪(53)鄰近的端面中。

6.  根據權利要求1所述的軸承裝置,
其中,所述外圈殼體(10)的所述端面(17)呈環形形狀,并且所述切口槽(14)設置在所述端面(17)的上半部區域的一部分中。

7.  根據權利要求6所述的軸承裝置,
其中,所述切口槽(14)設置在所述外圈殼體(10)的所述端面(17)的上端位置。

8.  根據權利要求6所述的軸承裝置,
其中,除所述切口槽(14)之外的另外的切口槽(18)設置在所述端面(17)的下半部區域的一部分中。

9.  根據權利要求8所述的軸承裝置,
其中,所述另外的切口槽(18)設置在所述外圈殼體(10)的所述端面的下端位置。

10.  根據權利要求8所述的軸承裝置,
其中,所述另外的切口槽(18)的槽底面(18a)與所述外圈(22)的所述軸向外側面(25)處于相同的軸向位置。

11.  根據權利要求8所述的軸承裝置,
其中,所述切口槽(14)的槽橫截面積小于所述另外的切口槽(18)的槽橫截面積。

說明書

說明書軸承裝置
技術領域
本發明涉及一種例如用于渦輪增壓器的軸承裝置。
背景技術
如圖6所示,已知一種用于渦輪增壓器的軸承系統,該軸承系統支承以高速在外殼中旋轉的旋轉軸,該軸承系統包括設置在外殼91中的圓筒形外圈殼體91以及安裝在外圈殼體91的軸向相應側的滾動軸承92、92,并且滾動軸承92、92在外圈殼體91中能夠旋轉地支承位于外圈殼體91的徑向內側的旋轉軸99(見日本專利申請公開No.2010-133266(JP2010-133266A))。
在圖6中示出的渦輪增壓器中,在外殼90中設置有供油孔96,并且從供油孔96向外圈殼體91的外周面81a供給油。該油在外殼90的內周面90a與外圈殼體91的外周面91a之間形成油膜。由此,可以阻止軸承裝置97的振動傳遞到外殼90。
此外,供給到介于外殼90的內周面90a與外圈殼體91的外周面91a之間的部分的該油經由介于外圈殼體91的軸向端面98與外殼90中的側壁面90b之間的部分供給到滾動軸承92中。該油能夠對滾動軸承92進行潤滑和冷卻。
發明內容
如上所述,從渦輪增壓器的外殼90側供給的油起到潤滑滾動軸承92并且還起到冷卻滾動軸承92的功能。然而,當多于用于潤滑和冷卻所需油量的油供給到滾動軸承92中時,通過滾動軸承92的油滯留在介于安裝在旋轉軸99外周側上的間隔件99a與外圈殼體91之間的環形空 間100中,這導致以高速旋轉的滾動軸承92中的油的攪動阻力增加。因此,旋轉軸99的旋轉阻力增加,并且渦輪增壓器可能無法提供其充分的功能。
在外圈殼體91的軸向中央部中形成有用于將油排出的排出孔89,并且形成在介于軸向兩側的滾動軸承92、92之間的部分中的環形空間100中的過量的油可以經由排出孔89排放到軸承裝置97的外側。然而,當排出量與油的供給量相比不夠充分時,油滯留在環形空間100中,由此增加滾動軸承92中的油的攪動阻力。
因此,本發明提供了一種軸承裝置,其能夠將限定量的油供給到軸承裝置中。
本發明的一個方面提供一種軸承裝置,該軸承裝置包括:呈圓筒形形狀的外圈殼體,外圈殼體設置在外殼中并且具有排出孔和切口槽,該排出孔位于外圈殼體的軸向中央部中,該切口槽在徑向方向上貫通外圈殼體的軸向端面;以及滾動軸承,滾動軸承安裝在外圈殼體的軸向兩側中的每一側并且能夠旋轉地支承位于外圈殼體的徑向內側的旋轉軸。在該方面中,供給到介于外殼的內周面與外圈殼體的外周面之間的油可以經由介于外圈殼體的軸向端面與外殼的側壁面之間的部分供給到滾動軸承中,通過滾動軸承的油可以經過排出孔從外圈殼體的軸向兩側的滾動軸承之間限定的環形空間排出。
根據該方面,當供給到介于外殼的內周面與外圈殼體的外周面之間的部分的油經由介于外圈殼體的軸向端面與外殼中的側壁面之間的部分供給到滾動軸承中時,外圈殼體的軸向端面具有形成于其中從而在徑向方向上貫通端面的切口槽,并從而將油從切口槽朝向滾動軸承供給。此外,在端面處,油的供給量由切口槽限制,從而使得能夠防止將過量的油供給到滾動軸承中。
在該方面中,外圈殼體的軸向端面可以位于滾動軸承中所包括的外圈的軸向外側面的軸向外側,并且切口槽的槽底面可以位于該外圈的軸向外側面的軸向外側。在這種情況下,切口槽的深度設定成較淺,從而使得能夠限制供給到滾動軸承的油量。
此外,在該方面中,軸承裝置可以包括介于切口槽的槽底面所延伸的假想平面與滾動軸承中所包括的外圈的軸向外側面之間的空間。在這 種情況下,沿著切口槽的槽底面流動的油不太可能沿著外圈的軸向外側面進一步流動而供給到滾動軸承中,從而使得能夠限制供給到滾動軸承的油量。
此外,在該方面中,渦輪增壓器包括:旋轉軸;渦輪,渦輪設置在旋轉軸的一側的端部處并且借助于流動通過排氣流路的排氣而旋轉;葉輪,葉輪設置在旋轉軸的另一側的端部處并且壓縮從供氣通路吸入的空氣;以及軸承裝置。切口槽可以僅設置在外圈殼體的軸向兩側的端面中的與渦輪鄰近的端面中。在該渦輪增壓器中,由于渦輪側的滾動軸承比葉輪側的滾動軸承經受更高的溫度,因此與渦輪鄰近的滾動軸承需要適當油量的油供給。因此,切口槽設置在外圈殼體的軸向兩側的端面中的與渦輪鄰近的端面中,從而允許這種油供給。同時,切口槽未形成在與葉輪鄰近的端面中,從而減少了用于制造軸承裝置(用于加工外圈殼體)的工時。
在該方面中,外圈殼體的端面可以呈環形形狀,并且切口槽可以設置在端面的上半部區域的一部分中。此外,切口槽可以設置在外圈殼體的端面的上端位置。此外,外圈殼體的端面可以呈環形形狀,并且除上述切口槽之外的另外的切口槽可以設置在端面的下半部區域的一部分中。此外,該另外的切口槽可以設置在外圈殼體的端面的下端位置。
另外,在以上構型中,另外的切口槽的槽底面與外圈的軸向外側面可以處于相同的軸向位置。換言之,由于二者形成存在于相同平面中的連續表面,因此未提供到滾動軸承中的油從外圈的側表面沿著另外的切口槽的槽底面流動,并從而能夠容易地在另外的切口槽中流動。因此,這些油能夠朝向外圈殼體的外周面排出。
此外,在此構型中,切口槽的槽橫截面積可以小于另外的切口槽的槽橫截面積。切口槽限制油的供給量,并且未提供到滾動軸承中的油能夠容易地在另外的切口槽中流動。因此,這些油能夠朝向外圈殼體的外周面排出。
根據該方面,通過形成于外圈殼體的軸向端面上的切口槽限制了油的供給量,從而使得能夠防止過量的油供給到滾動軸承中。因此,能夠防止油滯留在環形空間中,并且能夠防止滾動軸承中的油的攪動阻力增加,從而使得能夠提高旋轉軸的旋轉性能。
附圖說明
以下將參照附圖描述本發明的示例性實施方式的特征、優點、以及技術重要性和工業重要性,附圖中相似的附圖標記表示相似的元件,并且在附圖中:
圖1是將本發明的軸承裝置安裝于其中的渦輪增壓器的豎向剖視圖;
圖2是該軸承裝置的剖視圖;
圖3是外殼以及軸承裝置在軸向方向一側的部分的放大剖視圖;
圖4是從軸向方向一側所觀察的外圈殼體的側視圖;
圖5是在圖4的箭頭V-V的方向上觀察的剖視圖;以及
圖6是相關技術的軸承裝置的剖視圖。
具體實施方式
以下將參照附圖描述本發明的實施方式。圖1是渦輪增壓器T的豎向剖視圖,渦輪增壓器T將本發明的軸承裝置1安裝于其中。渦輪增壓器T包括外殼2以及以高速在外殼2中旋轉的旋轉軸3。旋轉軸3具有設置在軸向一側(圖1中的右側)的端部處的渦輪53以及設置在軸向另一側(圖1中的左側)的另一端部處的葉輪54。
在外殼2的軸向一側設置有排氣流路51,并且在軸向另一側設置有供氣流路55。渦輪53借助流動通過排氣流路51的排氣而旋轉,并且從而使旋轉軸3以高速旋轉。旋轉軸3的旋轉力使葉輪54在供氣流路55中旋轉。葉輪54將通過供氣流路55的開口吸入的空氣進行壓縮。經壓縮的空氣與諸如汽油或柴油之類的燃料一起輸送到未示出的發動機的汽缸室中。
這種渦輪增壓器T的旋轉軸3以每分鐘數萬轉到數十萬轉的高速旋轉,并且轉速響應于發動機的運轉狀態(轉數)而頻繁變化;因此,優選盡可能地減少旋轉軸3的旋轉損失。因此,設置在外殼2中的軸承裝置1支承旋轉軸3,從而使得旋轉軸3受到較低的旋轉阻力。
圖2是軸承裝置1的剖視圖。軸承裝置1包括外圈殼體10和滾動軸承20、20,該外圈殼體10設置在外殼2中并呈圓筒形形狀,該滾動軸承20、20安裝在外圈殼體10的軸向相應側11、11。滾動軸承20、20能夠旋轉地支承位于外圈殼體10的徑向內側的旋轉軸3。
在渦輪增壓器T的外殼2中,在中央部處形成有用于容納軸承裝置1的容納室4。換言之,在外殼2中形成有內周面5以及分別從內周面5的軸向兩側沿著徑向方向延伸的環形側壁面6、6。由內周面5和側壁面6、6所圍繞的區域為容納室4。
此外,在外殼2中形成有在內周面5中開口的供油孔7、7以及排油孔8。供油孔7形成在外殼2的上部中。通過供油孔7將油(潤滑油)供給到介于外圈殼體10的外周面16與外殼2的內周面5之間的部分。排油孔8形成在外殼2的下部中。通過設置在容納室4中的軸承裝置1的油經過排油孔8排出到外部。
外圈殼體10為圓筒形構件,其包括呈圓筒形形狀的軸向兩側部11、11以及位于軸向兩側部之間的主體部19,并且軸向兩側部11、11與主體部19一體地形成于外圈殼體10中。此外,在外圈殼體10的軸向中央的部分(下部)中形成有排出孔15。排出孔15布置成與外殼2的排油孔8連通。外圈殼體10的軸向尺寸略小于外殼2的側壁面6、6之間的軸向尺寸。外圈殼體10在周向方向上的旋轉被限制在外殼2中。然而,外圈殼體10能夠朝向軸向一側以及軸向另一側以極小的尺寸移動。
此外,外圈殼體10的軸向兩側的端面17、17為以間隙面向側壁面6、6——側壁面6、6設置在外殼2中的軸向兩側——的對向表面。在外圈殼體10的軸向端面17與外殼2的側壁面6之間形成有極小的間隙。然而,為了便于描述,在圖2中將該間隙繪制得較大。
此外,當外圈殼體10在外殼2中朝向軸向一側(圖2中的右側)移動時,位于外圈殼體10的軸向一側的端面17可能與外殼2中的側壁面6(在圖2中的右側的側壁面6)在軸向方向上接觸。端面17位于滾動軸承20中所包括的外圈22的軸向外側面25的軸向外側(圖2中的右側)。此外,以與此相同的方式,當外圈殼體10朝向外殼2中的軸向另一側(圖2中的左側)移動時,位于外圈殼體10的軸向另一側的端面17可能與側壁面6(在圖2中的左側的側壁面6)在軸向方向上接觸。端面17位于外圈22 的軸向外側面25的軸向外側(圖2中的左側)。
位于軸向兩側的滾軸軸承20、20具有相同的結構。本實施方式的滾動軸承20為角接觸滾珠軸承。每個滾動軸承20具有外圈22、內圈23以及作為滾動元件的滾珠24。滾珠24由陶瓷制成。外圈22配合到外圈殼體10的相應的兩軸向兩側11、11中。內圈23在外部配合于旋轉軸3。圓筒形間隔件9設置在軸向兩側的內圈23之間。旋轉軸3穿過間隔件9。間隔件9在軸向方向上定位左內圈23和右內圈23。此外,在外圈殼體10與間隔件9(旋轉軸3)之間、以及在位于軸向兩側的滾動軸承20、20之間形成有環形空間50。
另外,在本實施方式中,用從供油孔7、7供給的油在外殼2的內周面5與外圈殼體10的外周面16之間形成有油膜。因此能夠阻止軸承裝置1的振動傳遞到外殼2。供給到介于內周面5與外周面16之間的部分的油通過介于外圈殼體10的軸向端面17與外殼2中的側壁面6之間的部分在軸向兩側的每一側供給到滾動軸承20中。換言之,油供給到介于外圈22與相應的內圈23之間的環形軸承空間Q。通過滾動軸承20、20的油(通過軸承空間Q的油)流動通過環形空間50,并且經過排出孔15和排油孔8從環形空間50排出到外部。
圖3是外殼2和裝置1的軸向一側(圖2中的右側)的部分的放大剖視圖。該軸向一側與圖1中示出的渦輪增壓器T的渦輪53側相對應。圖4是從軸向一側(渦輪53側)觀察的外圈殼體10的側視圖。圖5是在圖4的箭頭V-V的方向上觀察的剖視圖。
在外圈殼體10的軸向兩側的端面17、17中的一個端面17中形成有切口槽14。在本實施方式中,其中形成有切口槽14的端面17為渦輪53側(見圖1)的端面17。如圖5所示,切口槽14的截面形狀為矩形,但也可以呈其它形狀。切口槽14在徑向方向上貫通外圈殼體10的軸向端部,并且作為供給到介于外圈殼體10的外周面16與外殼2的內周面5之間的部分的油的流路。
切口槽14允許朝向外圈殼體10的外周面16供給的油在軸向一側(圖1中的渦輪53側)供給到滾動軸承20側。例如,即使當外圈殼體10在外殼2中朝向該軸向一側(圖1中的渦輪53側)移動并且外圈殼體10的該軸向一側的端面17靠近外殼2中的側壁面6并與該側壁面6進一步接觸時, 在徑向方向上貫通端面17的切口槽14形成在端面17中并從而將油從切口槽14供給到滾動軸承20中。
此外,在其中形成有切口槽14的端面17中還形成有第二切口槽18(見圖2和4)。第二切口槽18具有與第一切口槽14類似的矩形截面。第二切口槽18在徑向方向上貫通外圈殼體10的軸向端部并且作為油的流路。第二切口槽18允許已經通過第一切口槽14但未流動到軸承20中的油朝向外圈殼體10的外周面16流動并從而從排油孔8排出到外部。
如圖4所示,第一切口槽14形成在外圈殼體10的環形端面17的上半部區域的一部分中。第二切口槽18形成在外圈殼體10的環形端面17的下半部區域的一部分中。特別地,第一切口槽14形成在端面17的上端位置。第二切口槽18形成在端面17的下端位置。在本實施方式中,單個的第一切口槽14形成在端面17中。單個的第二切口槽18形成在端面17中。第一切口槽14與第二切口槽18以外圈殼體10的中心線C作為中心彼此間隔開180°設置。
如圖3所示,其中形成有切口槽14、18的端面17位于外圈22的軸向外側面25的軸向外側(圖3中的右側)。換言之,外圈殼體10的軸向端部突出到外圈22的側面25的軸向外側(圖3中的右側)。在此實施方式中,第一切口槽14的槽截面的深度(槽深A)設定成小于從其中形成有切口槽14的端面17到外圈22的軸向外側面25的軸向尺寸B(A<B)。換言之,第一切口槽14的槽底面41的軸向位置位于外圈22的軸向外側面25與外圈殼體10的軸向端面17之間。
此外,第二切口槽18的槽底面18a(見圖2)的軸向位置與外圈22的軸向外側面25的軸向位置相同。然而,如圖3所示,第一切口槽14的槽底面41位于外圈22的軸向外側面25的軸向外側(圖3中的右側)。因此,第一切口槽14的槽深(圖5中的尺寸A)與第二切口槽18的槽深不同。
此外,第一切口槽14與第二切口槽18之間的槽寬(圖5中的尺寸W)不同。換言之,如圖4所示,第一切口槽14的槽寬(尺寸W)設定成小于第二切口槽18的槽寬(尺寸K)(W<K)。根據上述特征,第一切口槽14用于允許油從外圈殼體10的外周面16側流動到滾動軸承20側的槽橫截面積設定成小于第二切口槽18用于允許油從滾動軸承20側流動到外圈殼體10的外周面16側的槽橫截面積。
因此,即使當外圈殼體10的端面17靠近外殼2中的側壁面6并且與該側壁面6進一步接觸時,在徑向方向上貫通端面17的第一切口槽14形成在端面17中并從而將油從第一切口槽14供給到滾動軸承20中。此外,在端面17處,第一切口槽14限制油的供給量。特別如上所述地,由于第一切口槽14的槽底面41位于外圈22的軸向外側面25的軸向外側(圖3中的右側),因此將切口槽14的槽深A設定為較淺,從而使得能夠限制供給到滾動軸承20中的油量。
這使得能夠防止過量的油供給到滾動軸承20中,并且進一步使得能夠防止油通過滾動軸承20流動到環形空間50。換言之,第一切口槽可以具有油“限流器”的功能。
將進一步描述根據切口槽14的構型的功能。如圖3所示,在切口槽14的槽底面41在徑向方向上向內延伸的假想平面H與外圈22的側面25之間形成有空間J。換言之,槽底面41和側面25形成軸向方向位置不同的不連續表面(階梯表面)。因此,沿著切口槽14的槽底面41流動的油不太可能沿著外圈22的側面25進一步流動而供給到滾動軸承20(介于外圈22與內圈23之間的軸承空間Q),從而使得能夠限制供給到滾動軸承20的油量。
相比之下,如上所述,由于第二切口槽18的槽底面18a(見圖2)與外圈22的軸向外側面25處于相同的軸向位置,換言之,槽底面18a與軸向外側面25形成存在于相同平面上的連續表面,因此未供給到滾動軸承20中的油從外圈22的側面25沿著第二切口槽18的槽底面18a流動,并因此能夠容易地在切口槽18中流動。因此,這些油能夠朝向外圈殼體10的外周面16排出,并且能夠經過排油孔8進一步地排出到外部。
如上所述,根據本實施方式的軸承裝置1能夠防止過量的油供給到滾動軸承20中、防止通過滾動軸承20的油滯留在環形空間50中以及防止滾動軸承20中的油的攪動阻力增加。這使得能夠防止旋轉軸3的旋轉阻力增加并使得渦輪增壓器能夠充分地發揮功能。
此外,如圖1所示,根據本實施方式的軸承裝置1為用于渦輪增壓器T的軸承裝置。在渦輪增壓器T中,由于渦輪53側的滾動軸承20比葉輪54側的滾動軸承20經受更高的溫度,因此與渦輪53鄰近的滾動軸承20需要適當油量的油供給。因此,切口槽14僅形成在外圈殼體10的軸向兩 側的端面17、17(見圖2)中的與渦輪53鄰近的端面17中。這使得能夠以適當的量將油供給到與渦輪53鄰近的滾動軸承20。另一方面,切口槽14(18)未形成在與葉輪54鄰近的端面17中。這使得能夠減少用于制造軸承裝置1(用于加工外圈殼體10)的工時并且使得能夠有助于降低成本。
本發明的軸承裝置不限于附圖中所示出的方式,而是可以在本發明的范圍內以其它方式來實施。例如,在上述實施方式中描述了以下情況:切口槽14僅形成在外圈殼體10的軸向一側(渦輪53側)的端面17中。然而,本發明不限于此。盡管未示出,但是切口槽14可以僅形成在軸向另一側(葉輪54側)的端面17中。可替代地,切口槽14可以形成在軸向兩側的端面17、17中的每個端面17上。在上述實施方式中,在單個端面17中形成有單個第一切口槽14。然而,可以在單個端面17中沿周向方向按間隔形成有多個切口槽14。此外,可以以相同的方式形成多個第二切口槽18。

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