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鐵路車輛轉向架及鐵路車輛.pdf

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鐵路車輛 轉向架
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摘要
申請專利號:

CN201310681801.4

申請日:

2013.12.12

公開號:

CN103661470A

公開日:

2014.03.26

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||著錄事項變更IPC(主分類):B61F 5/50變更事項:申請人變更前:北京二七軌道交通裝備有限責任公司變更后:中車北京二七機車有限公司變更事項:地址變更前:100072 北京市豐臺區長辛店楊公莊1號變更后:100072 北京市豐臺區長辛店楊公莊1號|||實質審查的生效IPC(主分類):B61F 5/50申請日:20131212|||公開
IPC分類號: B61F5/50; B61F5/26 主分類號: B61F5/50
申請人: 北京二七軌道交通裝備有限責任公司
發明人: 王志軍; 王雙; 王春梅
地址: 100072 北京市豐臺區長辛店楊公莊1號
優先權:
專利代理機構: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205 代理人: 劉芳
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201310681801.4

授權公告號:

|||||||||

法律狀態公告日:

2016.08.03|||2016.08.03|||2014.04.23|||2014.03.26

法律狀態類型:

授權|||著錄事項變更|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明提供一種鐵路車輛轉向架及鐵路車輛。該鐵路車輛轉向架包括:車軸,軸箱,以及座設在軸箱上的側架;還包括:速度傳感器、安裝座和支架;安裝座同軸固定連接在車軸一端上,安裝座包括基板和固定設置在基板上的、朝背離車軸一側伸出的定位筒,定位筒的中心軸與所述車軸同軸;支架跨設在安裝座外側,支架的兩端分別固定連接在側架上,支架上設有與定位筒同軸的通孔,速度傳感器穿設在通孔中、并與支架相對固定;速度傳感器的連接軸卡合在所述定位筒內壁圍成的空腔內。本鐵路車輛轉向架,方便、有效地保證安裝結構中速度傳感器與車軸的同軸度,可以在后續車輛運行過程中有效減小速度傳感器的磨耗,延長速度傳感器的使用壽命。

權利要求書

權利要求書
1.  一種鐵路車輛轉向架,包括:車軸,設置在車軸兩端的軸箱,以及座設在所述軸箱上的側架;其特征在于,還包括:速度傳感器、安裝座和支架;所述安裝座同軸固定連接在所述車軸一端上,所述安裝座包括基板和固定設置在基板上的、朝背離所述車軸一側伸出的定位筒,所述定位筒的中心軸與所述車軸同軸;所述支架跨設在所述安裝座外側,所述支架的兩端分別固定連接在車軸兩側的所述側架上,所述支架上設有與所述定位筒同軸的通孔,所述速度傳感器穿設在所述通孔中、并與所述支架相對固定;所述速度傳感器的連接軸卡合在所述定位筒內壁圍成的空腔內。

2.  根據權利要求1所述的鐵路車輛轉向架,其特征在于,所述定位筒外側呈圓柱狀,所述定位筒內壁圍成與所述速度傳感器的連接軸相匹配的棱柱狀的空腔。

3.  根據權利要求1所述的鐵路車輛轉向架,其特征在于,所述車軸一端固定扣設有端蓋;在所述安裝座的基板上、且背離所述定位筒的一側同軸設置有定位軸,所述定位軸穿至所述端蓋中心的連接孔中。

4.  根據權利要求3所述的鐵路車輛轉向架,其特征在于,所述基板呈正三角形,所述定位筒和所述定位軸分別位于所述正三角形的中心。

5.  根據權利要求1-4任一所述的鐵路車輛轉向架,其特征在于,所述支架為“U”形架。

6.  根據權利要求5所述的鐵路車輛轉向架,其特征在于,所述支架還包括分別螺接在所述支架兩端的、用于焊接固定到所述側架上的連接立板。

7.  根據權利要求6所述的鐵路車輛轉向架,其特征在于,所述連接立板上分別設置有至少兩個螺紋孔,兩個第一螺栓分別穿過所述連接立板上的兩個所述螺紋孔螺接在所述支架上。

8.  根據權利要求1-4任一所述的鐵路車輛轉向架,其特征在于,所述支架上的所述通孔周圍還圍設有至少三個輔助螺紋孔,所述支架通過至少三個分別穿過所述輔助螺紋孔的第二螺栓與所述速度傳感器螺接固定。

9.  一種鐵路車輛,其特征在于,包括:如權利要求1-8任一所述的鐵路車輛轉向架。

說明書

說明書鐵路車輛轉向架及鐵路車輛
技術領域
本發明涉及鐵路車輛零部件制造技術,尤其涉及一種鐵路車輛轉向架及鐵路車輛。
背景技術
鐵路機車等車輛需要在車軸上安裝速度傳感器,以測量車輛運行的速度。
在現有技術中,一般采用用于測量旋轉速度的速度傳感器,將速度傳感器螺接在“Z”形支架一側,并將該“Z”形支架的另一側焊接固定在轉向架側架上。這種安裝形式,速度傳感器的連接軸與車軸的同軸度很難保證,同時后期對車軸探傷維護等造成一定困難;而若速度傳感器的連接軸與車軸的同軸度不夠,則在后續車輛運行過程中會引起速度傳感器的過大磨耗,嚴重影響速度傳感器的使用壽命。
發明內容
針對現有技術中的上述缺陷,本發明提供一種鐵路車輛轉向架及鐵路車輛,以提高速度傳感器與車軸之間的連接同軸度,減小速度傳感器的磨耗。
本發明提供一種鐵路車輛轉向架,包括:車軸,設置在車軸兩端的軸箱,以及座設在所述軸箱上的側架;還包括:速度傳感器、安裝座和支架;所述安裝座同軸固定連接在所述車軸一端上,所述安裝座包括基板和固定設置在基板上的、朝背離所述車軸一側伸出的定位筒,所述定位筒的中心軸與所述車軸同軸;所述支架跨設在所述安裝座外側,所述支架的兩端分別固定連接在車軸兩側的所述側架上,所述支架上設有與所述定位筒同軸的通孔,所述速度傳感器穿設在所述通孔中、并與所述支架相對固定;所述速度傳感器的連接軸卡合在所述定位筒內壁圍成的空腔內。
本發明還提供一種鐵路車輛,包括如上所述的鐵路車輛轉向架。
本發明提供的鐵路車輛轉向架及鐵路車輛,采用了帶有定位筒的安裝座和帶有通孔的支架,可以在安裝過程中通過保證安裝座與車軸的同軸度、以及安裝座的定位筒與支架的同軸度,方便、有效地保證安裝結構中速度傳感器與車軸的同軸度,可以在后續車輛運行過程中有效減小速度傳感器的磨耗,延長速度傳感器的使用壽命;并且,安裝、對中操作方便易行,有利于長期維護、節約成本。
附圖說明
圖1為本發明鐵路車輛轉向架實施例部分結構示意圖;
圖2為圖1中安裝座的結構示意圖;
圖3為圖2的側視圖;
圖4為圖1中支架的俯視圖;
圖5為圖4的主視圖;
圖6為定位基準桿的俯視圖;
圖7為圖6的主視圖。
具體實施方式
圖1為本發明鐵路車輛轉向架實施例部分結構示意圖;圖2為圖1中安裝座的結構示意圖;圖3為圖2的側視圖;圖4為圖1中支架的俯視圖;圖5為圖4的主視圖;請參照圖1-5,本實施例提供一種鐵路車輛轉向架及鐵路車輛,包括:車軸10,設置在車軸10兩端的軸箱,以及座設在軸箱上的側架11;還包括:速度傳感器2、安裝座31和支架32;安裝座31同軸固定連接在車軸10一端上,安裝座31包括基板310和固定設置在基板310上的、朝背離車軸一側伸出的定位筒311,定位筒311的中心軸與車軸10同軸;支架32跨設在安裝座31外側,支架32的兩端分別固定連接在車軸10兩側的側架11上,支架32上設有與定位筒311同軸的通孔320,速度傳感器2穿設在通孔320中、并與支架32相對固定;速度傳感器2的連接軸21卡合在定位筒311內壁圍成的空腔內。
具體地,本實施例提供的鐵路車輛轉向架可以包括前、后設置的兩組輪對,每個輪對包括車軸10、固定穿設在車軸10上兩車輪,以及設置在車軸 10兩端上的軸箱(兩個軸箱分為位于車輪外側),以及座設在位于車軸同一端兩軸箱上的側架11,速度傳感器2可以設置在前、后兩個輪對中的任意一個的車軸10一端。本實施例中的速度傳感器2可以為現有技術中任何可以用于測量旋轉速度的傳感器;一般而言,速度傳感器2呈旋轉體狀,并具有一沿中心軸伸出的連接軸21,以通過該連接軸21與待測旋轉體同軸連接,進而獲取待測旋轉體的轉速。
安裝座31和支架32共同配合使用,以實現對速度傳感器2的安裝固定。具體地,安裝座31可以包括一平板狀的基板310和固定設置在基板一側表面上的定位筒311,定位筒311可以垂直于基板310所在平面,以將安裝座31的基板310固定安裝到車軸10上時,定位筒311剛好沿車軸10的軸向伸出;優選地,基板310可以呈中心對稱形,例如圓形、正方形或三角形等,定位筒311可以位于三角形或正多邊形的基板310的中心處,從而可以通過基板310與車軸10的對中而方便地實現定位筒311的中心軸與車軸的中心軸同軸。定位筒311的可以為圓柱狀或棱柱狀,其內側壁圍成的空腔的形狀則可以與速度傳感器2的連接軸21相匹配;例如,速度傳感器2的連接軸為四棱柱,定位筒311內側壁則可圍成與該四棱柱尺寸、形狀分別匹配的四棱柱狀的空腔,以使連接軸21伸入到定位筒311內部的空腔后,可以實現連接軸21和定位筒311之間的卡合,從而保證兩者在周向上保持相同的運動狀態。
需要說明的是,車軸10一端一般設置有端蓋101,端蓋101覆蓋車軸10端面,此時,可以將安裝座31通過螺栓固定連接在端蓋101上;當車軸10不設端蓋時,可以將安裝座31直接固定連接在車軸10的端面上。
支架32可以為條狀鋼板彎折形成,優選地,可以完成形成一“U”形架,即由兩立部201和連接在兩立部201之間的頂部組成。支架31的兩端(即立部201的末端)可以通過焊接等方式固定連接在車軸10兩旁的側架11上,使得頂部202剛好位于安裝座31外側,形成支架32跨設在車軸10一端的安裝座31外側的結構。支架32的頂部302上對應定位筒311開設有一圓形的通孔320,該通孔320的中心軸與定位筒311同軸、且可大于定位筒311的橫截面尺寸,以使速度傳感器2可以沿軸向穿過該通孔320、并使速度傳感器2一端的連接軸21伸入到定位筒311的內部空腔中。速度傳感器2對應支架32的外側可以形成安裝法蘭,對應地,支架32上的通孔320周圍還可以 圍設有至少三個輔助螺紋孔322,支架32可通過至少三個分別穿過輔助螺紋孔322的第二螺栓與速度傳感器2螺接固定;當然,速度傳感器2也可以采用其它方式與支架32相對固定。
本實施例提供的鐵路車輛轉向架在裝配時,可以在最后一道工序中進行速度傳感器的安裝,具體過程可以為,先將安裝座31固定連接到車軸10一端,然后將支架32跨設到安裝座31外側,確保支架32上的通孔320于安裝座31上的定位筒311同軸后,將支架32的兩端分別與側架11固定(例如,焊接固定),再將速度傳感器2穿過通孔320、使其一端的連接軸21伸入并卡合在定位筒311的內部空腔中,最后再將速度傳感器2與支架32相對固定即可。
在本實施例中,在確保支架32上的通孔320于安裝座31上的定位筒311同軸的過程中,可以利用如圖6和圖7所示的定位基準桿,該定位基準桿包括定位板40和垂直設置在定位板40中心的定位柱41,定位板40上還可以對應輔助螺紋孔322的位置設置定位孔42;在安裝時,可以將定位基準桿的定位柱41穿過支架32上的通孔320,并使定位板40與支架2上的輔助螺紋孔322一一對應,然后調整定位柱41連同支架32的位置,直至定位柱41伸入到定位筒311內部空腔后,即表明通孔320與定位筒311已處于同軸位置,此時,便可通過焊接等方式將支架32固定到側架11上。
本實施例提供的鐵路車輛轉向架,采用了帶有定位筒的安裝座和帶有通孔的支架,可以在安裝過程中通過保證安裝座與車軸10的同軸度、以及安裝座的定位筒與支架的同軸度,方便、有效地保證安裝結構中速度傳感器與車軸的同軸度,可以在后續車輛運行過程中有效減小速度傳感器的磨耗,延長速度傳感器的使用壽命;并且,安裝、對中操作方便易行,有利于長期維護、節約成本;另外,本實施例提供的這種鐵路車輛轉向架中,還可以對車軸進行探傷等維護措施。
進一步地,在安裝座31的基板310上、且背離定位筒311的一側同軸設置有定位軸313,定位軸313穿至端蓋101中心的連接孔中,即當車軸10一端設置端蓋101時,可以在端蓋101表面中心開設一連接孔,定位軸313的橫截面形狀尺寸可以與該連接孔相匹配;另外,基板310可以通過也可以通過多個螺栓螺接在端蓋101上,例如,當基板310為三角形時,可以在三角 形的三個頂點處分別穿設螺栓、并螺接到端蓋101上。本實施例的安裝座31在安裝時,可以通過將定位軸313插入到該連接孔中而方便地實現安裝座31和車軸10之間的對中,然后便可利用螺栓進行緊固,可在保證安裝座31與車軸10的同軸度的同時,進一步方便操作。
進一步地,支架32還包括分別螺接于支架32兩端的、用于焊接固定到側架11上的連接立板324;連接立板324上可以分別設置有至少兩個螺紋孔,兩個第一螺栓325分別穿過連接立板324上的兩個螺紋孔螺接在支架32上,即,連接立板324可以為矩形板,連接立板324通過兩個第一螺栓325螺接于支架32的立部201上,而連接立板324伸出的末端則可以焊接至側架11上。這種結構,在需要更換支架32的“U”形部分時,僅需旋擰第一螺栓325即可將其拆下,重新換新;并且,由于連接立板324上還設置了多個螺紋孔,因此還可以通過將第一螺栓325穿過不同的螺紋孔而調整連接立板324伸出的長度,從而調整支架32相對安裝座31的距離,以適應不同軸向長度的速度傳感器的安裝需要。
可見,本實施例提供的鐵路車輛轉向架中,速度傳感器的更換、維護更為方便,可降低車輛運行后期維護費用。
本發明實施例還一種鐵路車輛,包括:如上任一實施例所述的鐵路車輛轉向架,本實施例提供的鐵路車輛除轉向架之外的其它部件、以及轉向架與其它部件相對連接、位置關系可以現有技術的各種具體形式,本發明對此不作特別限定。
本實施例提供的鐵路車輛,采用帶有定位筒的安裝座和帶有通孔的支架,可以在安裝過程中通過保證安裝座與車軸的同軸度、以及安裝座的定位筒與支架的同軸度,方便、有效地保證安裝結構中速度傳感器與車軸的同軸度,可以在后續車輛運行過程中有效減小速度傳感器的磨耗,延長速度傳感器的使用壽命;并且,安裝、對中操作方便易行,有利于長期維護、節約成本。
最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案,而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明,本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改,或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。

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