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一種內燃機車傳動機構的抗振結構.pdf

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一種 內燃機車 傳動 機構 結構
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摘要
申請專利號:

CN201310653416.9

申請日:

2013.12.06

公開號:

CN103661424A

公開日:

2014.03.26

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||著錄事項變更IPC(主分類):B61C 9/12變更事項:申請人變更前:南車成都機車車輛有限公司變更后:中車成都機車車輛有限公司變更事項:地址變更前:610057 四川省成都市成華區二仙橋北路31號變更后:610057 四川省成都市成華區二仙橋北路31號|||實質審查的生效IPC(主分類):B61C 9/12申請日:20131206|||公開
IPC分類號: B61C9/12; F16H57/025(2012.01)I; F16H57/028(2012.01)I 主分類號: B61C9/12
申請人: 南車成都機車車輛有限公司
發明人: 秦漢林
地址: 610057 四川省成都市成華區二仙橋北路31號
優先權:
專利代理機構: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214 代理人: 錢成岑;詹永斌
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201310653416.9

授權公告號:

|||||||||

法律狀態公告日:

2016.03.30|||2016.03.09|||2014.04.23|||2014.03.26

法律狀態類型:

授權|||著錄事項變更|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明提供一種內燃機車傳動機構的抗振結構,在兩個啟動變速箱安裝座(1)之間固定連接第一連接板(4),其中的一個啟動變速箱安裝座(1)與相鄰的勵磁機安裝座(2)之間通過第二連接板(5)固定連接,另一個啟動變速箱安裝座(1)與相鄰的起動電機安裝座(3)之間通過第四連接板(7)固定連接,勵磁機安裝座(2)與起動電機安裝座(3)之間通過第三連接板(6)固定連接;第一連接板(4)、第二連接板(5)以及第三連接板(6)和第四連接板(7)均與車體底板(11)固定連接。本發明極大地提高了機車整體抗振性能,解決了機車在運用和檢修過程中機車傳動機構的振動過大問題,具有結構簡單、實施成本低等突出優點。

權利要求書

權利要求書
1.  一種內燃機車傳動機構的抗振結構,其特征在于:在兩個啟動變速箱安裝座(1)之間固定連接第一連接板(4),其中的一個啟動變速箱安裝座(1)與相鄰的勵磁機安裝座(2)之間通過第二連接板(5)固定連接,另一個啟動變速箱安裝座(1)與相鄰的起動電機安裝座(3)之間通過第四連接板(7)固定連接,所述的勵磁機安裝座(2)與起動電機安裝座(3)之間通過第三連接板(6)固定連接;所述的第一連接板(4)、第二連接板(5)以及第三連接板(6)和第四連接板(7)均與車體底板(11)固定連接。

2.  根據權利要求1所述的一種內燃機車傳動機構的抗振結構,其特征在于:與勵磁機安裝座(2)相鄰的啟動變速箱安裝座(1)與勵磁機安裝座(2)之間固定連接第二筋板(9),且所述的第二筋板(9)位于第二連接板(5)內側;與起動電機安裝座(3)相鄰的啟動變速箱安裝座(1)與起動電機安裝座(3)之間固定連接第一筋板(8),且所述的第一筋板(8)位于第四連接板(7)內側;所述勵磁機安裝座(2)與起動電機安裝座(3)之間固定連接第三筋板(10),且第三筋板(10)位于第三連接板(6)內側;所述的第一筋板(8)、第二筋板(9)和第三筋板(10)均與車體底板(11)固定連接。

3.  根據權利要求2所述的一種內燃機車傳動機構的抗振結構,其特征在于:所述的第一筋板(8)、第四連接板(7)、與起動電機安裝座(3)相鄰的啟動變速箱安裝座(1)和起動電機安裝座(3)共同組成銳角三角形結構。

4.  根據權利要求2所述的一種內燃機車傳動機構的抗振結構,其特征在于:所述的第二筋板(9)、第二連接板(5)、與勵磁機安裝座(2)相鄰的啟動變速箱安裝座(1)和勵磁機安裝座(2)共同組成銳角三角形結構。

5.  根據權利要求2所述的一種內燃機車傳動機構的抗振結構,其特征在于:所述的第三筋板(10)、第三連接板(6)以及勵磁機安裝座(2)和起動電機安裝座(3)共同組成梯形結構。

6.  根據權利要求2-5任一項所述的一種內燃機車傳動機構的抗振結構,其特征在于:所述的第一筋板(8)、第二筋板(9)和第三筋板(10)均是單面45°坡口的低合金鋼板,其與車體底板(11)焊接固定。

7.  根據權利要求6所述的一種內燃機車傳動機構的抗振結構,其特征在于:所述的第一筋板(8)、第二筋板(9)和第三筋板(10)的厚度為6-12mm。

8.  根據權利要求1-5任一項所述的一種內燃機車傳動機構的抗振結構,其特征在于:所述的第一連接板(4)、第二連接板(5)以及第三連接板(6)和第四連接板(7)均是雙面45°坡口的低合金鋼板,其與車體底板(11)焊接固定。

9.  根據權利要求8所述的一種內燃機車傳動機構的抗振結構,其特征在于:所述的第一連接板(4)、第二連接板(5)以及第三連接板(6)和第四連接板(7)的厚度為10-20mm。

說明書

說明書一種內燃機車傳動機構的抗振結構
技術領域
本發明涉及內燃機車傳動機構安裝技術領域,尤其是涉及一種內燃機車傳動機構的抗振結構。
背景技術
現有的內燃機車例如DF8B型內燃機車上通常都配裝有主要由感應勵磁機、起動電機和啟動變速箱組成的傳動機構,其中的感應勵磁機、起動電機和啟動變速箱均分別通過安裝螺栓固定在相應的安裝座上,起動電機通過彈性柱銷聯軸節與啟動變速箱聯接。這種安裝方式的缺點在于,由于內燃機車采用了多種結構形式的彈性聯軸節,雖然可以提高傳動機構的隔振和抗振性能,但同時也使相應的安裝座分散、獨立,不能形成整體結構,導致機車傳動機構的安裝區域的剛度較弱。在機車運行過程中或者在內燃機車大修時,該機車傳動機構的安裝部位經常產生振動過大的問題,影響機車的正常運行或者維修。
內燃機車傳動機構的另外一種安裝方式是采用整體安裝座,即是把啟動變速箱的安裝座、起動電機的安裝座和勵磁機的安裝座融合在一起做成一個整體安裝座,然后將該整體安裝座通過螺栓固定在車體上。這種安裝方式的缺點是,整體安裝座更適合于內燃機車新造時采用,而對于已經投入運用的內燃機車來說,若更換為新的整體安裝座,不僅實施成本較高,而且工作量很大。
發明內容
本發明要解決的技術問題是:針對現有技術存在的問題,提供一種內燃機車傳動機構的抗振結構,增強機車傳動機構所在部位的剛度,提升傳動機構的抗振性能,消除機車在運用和檢修過程中振動過大的問題。
本發明要解決的技術問題采用以下技術方案來實現:一種內燃機車傳動機構的抗振結構,在兩個啟動變速箱安裝座之間固定連接第一連接板,其中的一個啟動變速箱安裝座與相鄰的勵磁機安裝座之間通過第二連接板固定連接,另一個啟動變速箱安裝座與相鄰的起動電機安裝座之間通過第四連接板固定連接,所述的勵磁機安裝座與起動電機安裝座之間通過第三連接板固定連接;所述的第一連接板、第二連接板以及第三連接板和第四連接板均與車體底板固定連接。
進一步地,與勵磁機安裝座相鄰的啟動變速箱安裝座與勵磁機安裝座之間固定連接第二筋板,且所述的第二筋板位于第二連接板內側;與起動電機安裝座相鄰的啟動變速箱安裝座與起動電機安裝座之間固定連接第一筋板,且所述的第一筋板位于第四連接板內側;所述勵磁機安裝座與起動電機安裝座之間固定連接第三筋板,且第三筋板位于第三連接板內側;所述的第一筋板、第二筋板和第三筋板均與車體底板固定連接。
進一步地,所述的第一筋板、第四連接板、與起動電機安裝座相鄰的啟動變速箱安裝座和起動電機安裝座共同組成銳角三角形結構。
進一步地,所述的第二筋板、第二連接板、與勵磁機安裝座相鄰的啟動變速箱安裝座和勵磁機安裝座共同組成銳角三角形結構。
進一步地,所述的第三筋板、第三連接板以及勵磁機安裝座和起動電機安裝座共同組成梯形結構。
進一步地,所述的第一筋板、第二筋板和第三筋板均是單面45°坡口的低合金鋼板,其與車體底板焊接固定。
進一步地,所述的第一筋板、第二筋板和第三筋板的厚度為6-12mm。
進一步地,所述的第一連接板、第二連接板以及第三連接板和第四連接板均是雙面45°坡口的低合金鋼板,其與車體底板焊接固定。
進一步地,所述的第一連接板、第二連接板以及第三連接板和第四連接板的厚度為10-20mm。
與現有技術相比,本發明的有益效果是:通過第一連接板、第二連接板以及第三連接板和第四連接板與啟動變速箱安裝座、勵磁機安裝座、起動電機安裝座、車體底板共同組成一個框架式結構,使得啟動變速箱安裝座、勵磁機安裝座、起動電機安裝座相互之間連接成為一個整體,極大地增強了機車傳動機構所在部位的剛度;另外,通過第一筋板、第二筋板和第三筋板與第一連接板、第二連接板以及第三連接板和第四連接板共同組成一個桁架式結構,使啟動變速箱安裝座、勵磁機安裝座、起動電機安裝座與車體底板形成了一個整體式傳動機構安裝座,相當于傳動機構安裝座整鑄后固定在車體底板上,因此,可以大幅提升機車傳動機構所在部位的剛度,增加傳動機構的整體抗振能力,同時還能提高車體在該處的剛度,使機車在運用和檢修過程中振動過大的問題得到基本解決。
附圖說明
圖1為本發明一種內燃機車傳動機構的抗振結構的主視圖。
圖2為圖1中A-A向剖視圖。
圖中標記:1-啟動變速箱安裝座,2-勵磁機安裝座,3-起動電機安裝座,4-第一連接板,5-第二連接板,6-第三連接板,7-第四連接板,8-第一筋板,9-第二筋板,10-第三筋板,11-車體底板。
具體實施方式
為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白,下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。應當理解,此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明,并不用于限定本發明。
如圖1所示的一種內燃機車傳動機構的抗振結構,其中的內燃機車傳動機構分別通過啟動變速箱安裝座1、勵磁機安裝座2和起動電機安裝座3固定安裝在車體底板11上,啟動變速箱安裝座1共有兩個且呈“一”字形排列,勵磁機安裝座2與起動電機安裝座3平行且均分布在啟動變速箱安裝座1右側。在兩個啟動變速箱安裝座1最外側之間焊接固定第一連接板4,在其中的一個啟動變速箱安裝座1的右下端與相鄰的勵磁機安裝座2的左下端之間焊接固定有第二連接板5,在勵磁機安裝座2的右上端與起動電機安裝座3的右下端之間焊接固定第三連接板6,在與起動電機安裝座3相鄰的啟動變速箱安裝座1的右上端與起動電機安裝座3的左上端之間焊接固定有第四連接板7,并且,所述的第一連接板4、第二連接板5以及第三連接板6和第四連接板7均與車體底板11焊接固定。因此,第一連接板4、第二連接板5以及第三連接板6和第四連接板7與啟動變速箱安裝座1、勵磁機安裝座2、起動電機安裝座3、車體底板11共同組成了一個框架式結構,從而使啟動變速箱安裝座1、勵磁機安裝座2、起動電機安裝座3相互之間連接成為一個整體,且該框架式結構所圍成的面積得以最大化,這樣可以大大增強機車傳動機構所在部位的剛度,有利于提高機車傳動機構的整體抗振性能。
上述的第一連接板4、第二連接板5以及第三連接板6和第四連接板7均可以采用厚度為10-20mm、雙面45°坡口的低合金鋼板,該鋼板中的碳元素含量為0.10%~0.18%,硅元素含量為0.18%~0.30%,錳元素含量為1.50%~1.90%,釩元素含量為0.06%~0.10%,熱處理過程中的淬火溫度為850-900℃,然后油冷處理,這樣可以使第一連接板4、第二連接板5以及第三連接板6和第四連接板7的抗拉強度在80千克每平方毫米以上,而且具有良好的焊接性能和剛度。這樣既可以保證焊接質量,而且 可以保證焊接之后機車傳動機構所在部位的剛度。由于第一連接板4、第二連接板5以及第三連接板6和第四連接板7的高度均與相應的安裝座高度匹配,當其分別與啟動變速箱安裝座1、勵磁機安裝座2、起動電機安裝座3和車體底板11采用熔焊方式進行焊接固定之后,即形成一個框架式結構安裝座,如圖1所示。考慮到內燃機車傳動機構所在區域的面積較大,相應的連接板的跨度也較大,為了保證第一連接板4、第二連接板5以及第三連接板6和第四連接板7焊接固定后機車傳動機構所在區域的剛度,可以在連接處采用連續角焊加強固定,如圖2所示。采用上述結構之后,機車傳動機構所在區域的剛度可以提高2倍以上,增加了傳動機構的整體抗振能力,有效解決了機車在運用和檢修過程中振動過大的問題。
為了進一步地提高傳動機構的整體抗振能力,如圖1所示,在與勵磁機安裝座2相鄰的啟動變速箱安裝座1的右上端與勵磁機安裝座2的左上端之間焊接固定第二筋板9,在與起動電機安裝座3相鄰的啟動變速箱安裝座1的右下端與起動電機安裝座3的左下端之間焊接固定第一筋板8,在勵磁機安裝座2的左上端與起動電機安裝座3的左下端之間焊接固定第三筋板10;所述的第一筋板8、第二筋板9和第三筋板10均與車體底板11焊接固定。因此,第一筋板8、第四連接板7、與起動電機安裝座3相鄰的啟動變速箱安裝座1和起動電機安裝座3共同組成了一個銳角三角形結構,第二筋板9、第二連接板5、與勵磁機安裝座2相鄰的啟動變速箱安裝座1和勵磁機安裝座2也共同組成了一個銳角三角形結構,另外,第三筋板10、第三連接板6以及勵磁機安裝座2和起動電機安裝座3同樣地共同組成了一個梯形結構。由于第一筋板8、第二筋板9和第三筋板10的高度均與相應的安裝座高度匹配,且均與車體底板11焊接固定。這樣就使得第一筋板8、第二筋板9和第三筋板10與第一連接板4、第二連接板5以及第三連接板6和第四連接板7共同組成了一個桁架式結構,從而使啟動變速箱安裝座1、勵磁機安裝座2、起動電機安裝座3與車體底板11形成了一個整體式傳動機構安裝座,相當于機車傳動機構安裝座整鑄后固定在車體底板11上。采用這樣的結構可以進一步提升機車傳動機構所在部位的剛度,從而提高機車傳動機構的整體抗振性能。
上述的第一筋板8、第二筋板9和第三筋板10均可以采用厚度為6-12mm、單面45°坡口的低合金鋼板,該鋼板中的碳元素含量為0.10%~0.18%,硅元素含量為0.18%~0.30%,錳元素含量為1.50%~1.90%,釩元素含量為0.06%~0.10%,熱處理過程中的淬火溫度為850-900℃,然后油冷處理,這樣可以使第一筋板8、第二筋板9 和第三筋板10的抗拉強度在80千克每平方毫米以上,而且具有良好的焊接性能和剛度。當其分別與啟動變速箱安裝座1、勵磁機安裝座2、起動電機安裝座3和車體底板11采用熔焊方式進行焊接固定時,既可以保證焊接質量,而且可以進一步提高焊接之后機車傳動機構所在部位的剛度。如果采用的第一筋板8、第二筋板9或者第三筋板10的跨度比較大,還可以考慮在連接處采用連續角焊以加強固定,如圖2所示。采用上述結構之后,機車傳動機構所在區域的剛度可以在上述框架式結構的基礎上再提高1倍以上,從而有利于進一步解決機車在運用和檢修過程中振動過大的問題。
綜上所述,本發明中的第一連接板4、第二連接板5以及第三連接板6和第四連接板7之間組成框架式結構,第一筋板8、第二筋板9和第三筋板10與第一連接板4、第二連接板5以及第三連接板6和第四連接板7組成桁架式結構。這種組合結構使啟動變速箱安裝座1、勵磁機安裝座2、起動電機安裝座3與車體底板11形成了一個整體式傳動機構安裝座,極大地提升了機車傳動機構所在部位的剛度,進而提高了機車傳動機構的整體抗振性能,能夠使得機車在運用和檢修過程中,機車的勵磁機、變速箱、起動電機的振動過大問題得以基本解決,而且整個結構簡單、實施成本較低。
以上所述僅為本發明的較佳實施例而已,并不用以限制本發明,應當指出的是,凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等,均應包含在本發明的保護范圍之內。

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