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一種用于往復活塞式點燃發動機的活塞環組件.pdf

關 鍵 詞:
一種 用于 往復 活塞 點燃 發動機 活塞環 組件
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摘要
申請專利號:

CN201310717327.6

申請日:

2013.12.23

公開號:

CN103670778A

公開日:

2014.03.26

當前法律狀態:

駁回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的駁回IPC(主分類):F02F 5/00申請公布日:20140326|||實質審查的生效IPC(主分類):F02F 5/00申請日:20131223|||公開
IPC分類號: F02F5/00 主分類號: F02F5/00
申請人: 南京飛燕活塞環股份有限公司
發明人: 劉志華; 吳立來; 黃代鳳; 曹存軍; 鄭照剛; 祁中高; 史玉平; 徐衛國; 董善黎; 蘇懷林
地址: 211200 江蘇省南京市溧水縣中山路17號
優先權:
專利代理機構: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204 代理人: 柏尚春
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201310717327.6

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.04.12|||2014.04.23|||2014.03.26

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的駁回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種用于往復活塞式點燃發動機的活塞環組件,第一道密封氣環為矩形環,第二道密封氣環為鼻形錐面環,油環包括無側隙的兩片刮環和一片襯環,刮環和襯環為鋼帶油環;針對氣體發動機燃燒無積炭的實際情況,改進第一道氣環的結構形狀,由梯形或楔形改進為矩形,使其具有更好的活塞環平面密封性能,降低發動機的漏氣量;為滿足氣體發動機國Ⅴ排放要求,改變第二道氣環的結構形狀,由反扭曲或整錐改進為鼻形,使其具有更高的輔助刮油的效果,降低發動機的機油消耗;油環采用三片式鋼帶組合油環,巧妙運用上下兩片刮環與襯環之間的作用力,使其在運動時與活塞環槽無側隙,有效防止了發動機怠速時的竄機油現象,保證了氣體發動機穩定達到國Ⅴ排放要求。

權利要求書

權利要求書
1.   一種用于往復活塞式點燃發動機的活塞環組件,其特征在于:包括第一道密封氣環、第二道密封氣環和一道油環,所述第一道密封氣環為矩形環,所述第二道密封氣環為鼻形錐面環,所述油環包括無側隙的兩片刮環和一片襯環,所述刮環和襯環為鋼帶油環。

2.  根據權利要求1所述的用于往復活塞式點燃發動機的活塞環組件,其特征在于:第一道所述密封氣環是由球墨鑄鐵制成的,表面包覆FTC層。

3.  根據權利要求1所述的用于往復活塞式點燃發動機的活塞環組件,其特征在于:第一道所述密封氣環的側隙為0.05~0.15mm。

4.  根據權利要求1所述的用于往復活塞式點燃發動機的活塞環組件,其特征在于:第二道所述密封氣環是由合金鑄鐵制成的。

說明書

說明書一種用于往復活塞式點燃發動機的活塞環組件
技術領域
本發明涉及一種活塞環,具體涉及一種氣體發動機的活塞環。
背景技術
現有天然氣(CNG)和石油液化氣(LNG)發動機活塞環組通常采用傳統柴(汽)油機活塞環組形式,漏氣量大、機油耗高,不能滿足發動機國Ⅴ排放的要求。傳統柴(汽)油機活塞環組的第一道氣環通常采用防積炭的梯形或楔形結構,加工工藝性差,密封效果不良。
氣體發動機通常用在城市公交和短途客運上,怠速工況多,傳統的柴(汽)油機活塞環組油環通常采用內撐彈簧式二件組合油環(彈簧和環體組合),活塞環與活塞槽存在一定的側隙,導致天然氣(CNG)發動機怠速時上竄機油。
發明內容
發明目的:本發明的目的在于針對現有技術的不足,提供一種密封性能好且刮油效果好的用于往復活塞式點燃發動機的活塞環組件。
技術方案:本發明提供了一種用于往復活塞式點燃發動機的活塞環組件,包括第一道密封氣環、第二道密封氣環和一道油環,所述第一道密封氣環為矩形環,所述第二道密封氣環為鼻形錐面環,所述油環包括無側隙的兩片刮環和一片襯環,所述刮環和襯環為鋼帶油環;第一道氣環為矩形環,可使活塞環具有更好的平面密封性能,降低發動機的漏氣量,同時,油環由兩片刮環和一片襯環組成,支撐活塞組件,運行時無側隙,保證發動機怠速時不上竄機油。
進一步,第一道所述密封氣環是由球墨鑄鐵制成的,表面包覆FTC層;采用球墨鑄鐵外圓接觸面FTC處理,提高了活塞環的耐磨性和發動機的使用壽命。
進一步,第一道所述密封氣環的側隙為0.05~0.15mm,減小了活塞轉向時環槽與環之間的漏氣通道,保證環的封氣效果。
優選的,第二道所述密封氣環是由高強度的合金鑄鐵制成的,采用鼻形結構,將耐磨性和控制機油消耗有效地結合起來。
有益效果:1、針對氣體發動機燃燒無積炭的實際情況,改進第一道氣環的結構形狀,由梯形或楔形改進為矩形,使其具有更好的活塞環平面密封性能,降低發動機的漏氣量;2、為滿足氣體發動機國Ⅴ排放要求,改變第二道氣環的結構形狀,由反扭曲或整錐改進為鼻形,使其具有更高的輔助刮油的效果,降低發動機的機油消耗;3、油環采用三片式鋼帶組合油環,巧妙運用上下兩片刮環與襯環之間的作用力,使其在運動時與活塞環槽無側隙,有效防止了發動機怠速時的竄機油現象,保證了氣體發動機穩定達到國Ⅴ排放要求。
附圖說明
圖1為第一道密封氣環的截面圖;
圖2為第二道密封氣環的截面圖;
圖3為油環的截面圖。
具體實施方式
下面對本發明技術方案進行詳細說明,但是本發明的保護范圍不局限于所述實施例。
實施例:一種用于往復活塞式點燃發動機的活塞環組件,包括第一道密封氣環、第二道密封氣環和一道油環:
如圖1所示,第一道密封氣環為矩形環,側隙為0.05~0.15,由于側隙減小,從而減小了活塞轉向時環槽與環之間的漏氣通道,保證環的封氣效果;采用球墨鑄鐵外圓接觸面FTC處理,提高了環的耐磨性;
如圖2所示,第二道密封氣環采用鼻形錐面環結構,由高強度合金鑄鐵F14材料制成,用其較高的彈性模量(E≥120000N/mm2)來提高活塞環的耐磨性好,采用鼻形錐面結構,有效控制機油消耗量;
如圖3所示,油環采用三片鋼質氮化材料的鋼帶組合油環結構,由兩片刮環和一片襯環組成,支撐活塞組件,刮環的內圓與襯環的梯形槽接觸,保證了油環在運行時,上、下刮環與活塞槽上、下側面緊密接觸,運行過程中無側隙,保證發動機怠速時不上竄機油。
本實施例的活塞環組件一次性使用壽命由原來的 2000小時可提高到10000小時,氣體發動機機油耗與燃氣消耗比由原來0.5%減小到0.05%,氣體發動機漏氣量由原來120L/min減小到80L/min,氣體發動機穩定達到國Ⅴ排放要求。
如上所述,盡管參照特定的優選實施例已經表示和表述了本發明,但其不得解釋為對本發明自身的限制。在不脫離所附權利要求定義的本發明的精神和范圍前提下,可對其在形式上和細節上作出各種變化。

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